很多人都在说，当下自主一哥是吉利，这句话是否正确，我们暂且不谈。

因为单从自身技术实力而言，吉利即便买了沃尔沃，也不能说国内第一。

但从吉利收购的大手笔和当下众多品牌的规模而言，的确有大哥的样子。

此前，吉利被爆出收购英国超豪华品牌阿斯顿.马丁失败后，就将目光瞄准了另一家超豪华品牌——宾利。

这个传言也由来已久，人们分析得头头是道。

宾利在大众集团内部的利润贡献不足，令人十分头疼，特别是在大众经历着尾气门巨额罚款的分期付款拖累下，也有意要出售宾利，这很合乎逻辑。

只要有知名企业出售，哪一次吉利不是首当其冲。

虽然近日大众集团董事会宣布了对于宾利的整合方案：归为奥迪旗下，但如果外界有一个好价钱，大众绝对会出手。

因此，吉利的机会还在，我们也相信吉利想要这家超豪华品牌，因为宾利在中国的人气可比沃尔沃和路特斯强多了。

这也符合吉利买遍全世界的战略。

说到吉利的购买历史，这还真是一场大戏，我们不妨回顾一下。

首先，2010年，吉利大手一挥，以破釜成舟的姿态以18亿美元100%收购沃尔沃汽车。

从此，吉利在世界的知名度瞬间提升。

沃尔沃在吉利强大的资金支持下也起死回生，销量也节节攀升。

而吉利也通过沃尔沃学来的技术，逐步增加了自身产品的竞争力。

事实上，虽然吉利集团是母公司，沃尔沃对于吉利的技术封锁还是比较严重的，吉利依然没有获得沃尔沃的核心技术。

但吉利的营销能力强，尽可能往沃尔沃上靠，这也是之后吉利成功的一大法宝。

此后，吉利进军英伦。

2013年，以1104万英镑收购伦敦出租车公司，并开始为其造车。

直到2017年，由于严苛的排放规定，伦敦出租车公司被改名为伦敦电动汽车公司，并推出全新电动出租车TX5。

并且还将业务拓展至德国、丹麦等地，这个举措是非常成功的。

同年，吉利再一次收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下的49.9%的宝腾汽车股份和51%的路特斯股份。

前者在马来西亚经营的三年后，市场占有率达到了21.2%，将视线进一步放眼整个东南亚。

后者则实现了吉利对于赛车的梦想，同时，在武汉，第一款国产路特斯Lambda_E也将蓄势待发。

但这个此前的豪华品牌在国内的表现如何，就看吉利怎么营销了。

这还没完，2018年，吉利以90亿美元的价格完成戴姆勒9.69%的表决权股份，成为其最大股东。

并迅速以50：50拿下smart品牌的合资公司，总部设在中国，主打纯电微型车。

这款价格高昂的微型车是否能在中国走得通，人们还不得而知，但吉利没有微型车，于是TA就买下。

吉利收购的步伐从未停止，以至于当下的品牌非常丰富，加上自身的纯电动副牌和领克等自创高端品牌，这似乎在市场上兵强马壮。

但还是要提醒一句，现在这个市场不是“多生孩子好打架”的市场，购买海外资产自然没有问题，但关键时如何消化，为国人所用才是关键。

这一点，吉利似乎还有很长的路要走。