在目前的主流汽车市场之中，民众对纯电动车型的接受程度越来越高，这一点也体现在各大造车新势力蹭蹭上涨的市值之中。似乎在资本、消费者与各大车企的眼中，目前就应该大力发展纯电动车型，并尽快进入纯电动化时代。

此外，许多国家也在近年纷纷公布了禁售燃油车的具体时间，这相当于给燃油车宣判了最后的死亡时间。整体来看，加速电动化改革的大趋势已无法逆转。

不过近日，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车集团掌门人——丰田章男对当前正在兴起的“电动车革命”泼了一盆冷水。他认为目前的改革有些操之过急，在纯电动车市场繁荣的背后，仍存有很大的隐患。

首先丰田章男是认为纯电动车存在“虚假环保”的嫌疑，随着纯电动车保有量的增加，给车充电的用电量也会增加。正如丰田章男所说：“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”

不止是日本，目前世界上大多数国家的主要发电方式仍是燃煤发电。所以纯电动车的“环保”在目前来讲仍是一个伪命题，它相较于燃油车只是相对环保，并不是绝对环保。

其次，目前新能源改革的势头虽然很猛，各大车企纷纷推出许多纯电车型，但关于纯电动车的配套设施仍旧是一个大问题。丰田章男还提到一个数据：“如果日本向电动车全面转型还需要约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）的基础设施投入。”

总的来说，丰田章男不满现在“电动车革命”的理由主要有两点：现在的电动车仍然不够环保，还有许多问题需要改善；电动车的配套设施不够完善，不足以支撑全面转型电动车的需求。

不过，在丰田章男义正言辞的批评“电动车革命”后不到两天的时间，丰田就宣布将在2021年推出使用固态电池的新型电动汽车原型车。这番心口不一操作，不免让人怀疑丰田章男的言论只是为丰田的转型争取时间。

虽然丰田在新能源汽车领域发展的很早，但其目前在日本和美国地区仍没推出纯电动车型，而是主打氢燃料电池车型；在中国市场也只顺应潮流，逐渐开启油电混合车型售卖，而纯电领域也仅有C-HR(参数|询价) EV和奕泽E进擎两款姊妹纯电车型而已。

在造车新势力和其他传统造车巨头的纯电攻势之下，丰田的电动车改革显得有些迟缓。

写在最后

整体来说，丰田在纯电动车领域的转型还比较缓慢，这也让丰田章男感到着急。除了出来高调批评“电动车革命”，压压纯电动车的势头，更重要的也是为了自家纯电新车造势，吸引更高的关注度。

当然，丰田章男说的话也不无道理，虽然电动车的美好前景确实很吸引人，能在不久的将来达到真正的环保。可除了丰田章男提到的问题，我们还应该重视目前电动汽车电池的回收难题，如何解决这些问题，才是这些车企需要努力的方向。