说起买新能源车，大家选择它的主要原因只是为了一个绿牌，抑或使用维护成本低廉，还是喜欢上它的加速性能和平顺性呢。无论如何，大家购买新能源车已经成为了一个大趋势了，那我们今天就来聊聊买新能源车到底选择纯电动车还是插电混动车呢。同时也顺便看看市面上有什么新能源车型是值得推荐的。

首先从使用场景上分析，插电混动适合的使用场景是家里有私家充电桩，而且大部分时间在市区内行驶，只有偶尔长途旅行，这样选择插电混动就最好不过了。

因为插混车大部分配备的都是慢充充电口，充满电的时间动辄要2-3h+，如果在外面充电的话等待这么漫长的时间无疑是极其痛苦的。与此同时，大多数插混车的纯电续航里程仅仅为50-100m，所以想仅通过纯电进行跨城旅行也是不现实的。
另外我还发现一个有趣的事实，有些人买插混车回来居然当成纯汽油车来开的，这样不但不能发挥出插混车节能省油的强项，反而要额外消耗更多的油耗，这是我极不推荐这种使用方法的。

而纯电动车就完全不同的使用场景了。它现阶段还不太适合超长距离的长途旅行（当然你喜欢的话当我没说），但在城市内使用已经是绰绰有余的了，而且你如果在城市内驾驶它的话，大概一到两个星期才充一次电，那也是挺轻松惬意的了。

顺便我们来盘点一下几款市面上口碑比较好的国产新能源车。

它作为20万区间价位的电动车，其实是很有竞争力的。首先是它的后排空间，坐过的人都知道一辆外形如此娇小的车后排居然有这么大的空间，这归功于它是基于广汽GEP2.0平台打造而成的一辆精品小车，其轴长比高达61.7，拥有媲美中大型车的2830mm轴距。

另外它的配置做工也延续了国产车的优势传统，车内大面积的软质材料包裹，虽说不是真皮，但材料柔软度很好，令人坐进去有一种坐天籁大沙发的感觉。

操控方面，它就没那么突出了，虽然它宣称拥有百万级跑车同款铝合金底盘，达到前后50：50配重云云，但实际操控起来还是符合一辆家用车的定位，过弯时侧倾比较大，不能给驾驶者足够的信心。避震能够过滤掉大部分的细碎颠颇，与此同时，它的隔音也做得相当不错，可以很好地隔绝除了胎噪以外的噪音。

它作为20多万价位少有的新能源轿跑车，它是小鹏继G3之后推出的第二款产品，自上市时就受到了大家的广泛关注，尤其是它主推高达的706km的续航据说能打消不少人的续航焦虑。而市面上的能见度也间接证明了这辆车的综合实力。
小鹏P7(参数|询价)驾驶起来没有真正的跑车避震那么硬邦邦的，方向盘的手感也是挺轻盈的，即使你调到了最运动的模式也是这样。当然它也有一些值得吐槽的点；比如说后备箱开口太小，后排腿部空间与轴距数字不相符等，但总的来说，瑕不掩瑜，这辆车在这个价位上来说是辆好车。

特斯拉在新能源车界里已经像是手机界里的苹果一般存在了。虽然外界一直有吐槽特斯拉做工差，内饰简陋等各种各样的小毛病，但依然影响不了它在全球的大卖，毕竟新能源的引领者非它莫属了。
回到产品本身，Model3虽然身为美国车，但外观和内饰方面却走的是硅谷的性冷淡科技风，你可以吐槽它一块中控屏过于简陋，但谁也说不准这或与是电动汽车未来的趋势呢。

我们进入车内看看它的空间，在调好前排座位之后，后排空间其实是有点捉襟见肘的，仅仅两拳的空间只能跟卡罗拉(参数|询价)五五开。
但，我为什么说它是30W价位值得购买的一辆好车呢，首先是它的AP系统在同级别中是最领先的，它配备了可探测到160米外距离的一个毫米波雷达，12个超声波雷达，还有360度全车摄像头，可谓硬件上是堆足了料。

我们看完广告看疗效，经过我们的测试，它无论是在ACC还是自动泊车这方面都不会令我们失望，另外值得一提的就是它的操控性，相信关注这辆车操控性的都免不了跟宝马3系(参数|询价)一决高下。
而经过我的实测，在直道加速方面model3毫无悬念地碾压了宝马3系，虽说超过2吨的车重已经影响到了它在弯中的动态表现，但与此同时超低的重心使它在过弯的时候如鱼得水。所以你是一位热爱驾驶的人的话，特斯拉model绝对是你的菜。

最后总结一下，如果你大部分只在市区内驾驶，偶尔跑几次长途，并且家里有私桩的话，那就可以考虑插混车。否则的话还是老老实实买纯电动车吧，最好还在预算允许的前提下尽量买续里程长一点的和快充速度短一点的。