休言国企造车不行，可能只是缺少有魄力的领头羊

长安的成功绝不能简单的归结为产品的成功，归根到底是方法论和战略思想的成功。如果说长安成功是因为打造出了精品车型，那就是盲人摸象了。

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常言道，打江山容易守江山难，对于中国车企来讲尤为如此。很多车企频繁推出新车型，第一波攻势凶猛，不过长则两三年，短则几个月便不再有什么声量。然后就会陷入车型停产的境地，甚至品牌都换掉，从头再来，周而复始。

其实对于现在的汽车主机厂商而言，设计出一款各方面都过得去的车子在技术上难度并不大，因为有各种第三方技术公司可以利用，很多问题都有现成的解决方案。但设计出来是一回事，生产和销售又是另一回事，如果想把一款车型打造成为车坛的常青树，更是难上加难，对企业的管理能力提出了相当高的挑战，需要绝对的综合实力。

任何一个部门出了问题，都有一票否决的后果。如果生产部门控制不好良品率，这种影响不必多说；公关和市场部门不能贴合消费者的需求来传播和传递利益，那么其他部门相当于白费力；销售或售后牛到让消费者坐到了引擎盖上来维权，对于一款中国品牌汽车来说更是毁灭性的打击……

做好一个环节容易，做好全部环节难，持久如一地做好每个环节更是极具挑战……于是，我们看到很多企业每次推出新车型以新的品牌和名称来面对消费者，国企尤甚。

长安汽车董事长朱华荣

但，凡事都有例外。这一次，长安打破了怪圈，以凌厉而持久的攻势改写了“潜规则”。

2020年，长安第三次创业威力突显，在疫情影响较大、车市下滑的逆境下，长安实现绝地反击，完成了逆袭，确立了龙头地位。数据表明，长安在2020年一直正增长，似乎黑天鹅未曾出现过。

更难能可贵的是，目前为止能同时把SUV和轿车都打造成车坛常青树的中国车企，可能只有长安一家。CS75(参数|询价)系列和逸动(参数|询价)系列双双迈入中国车市生命力最长久的车系阵营。

逸动系列几乎凭一己之力，向世界证明中国还有轿车工业。CS75也是在强手如林的SUV市场杀出了一条血路。它诞生之初，很多人都会觉得中国另一朵昙花要开了，没有人能够预料到长安把CS75系养成了四季青。

在疫情影响严重和车市下行的大环境下长安依然保持强劲态势，让人高看。不禁要问，长安如何能做到这一点？

长安一系列战略措施，包括优化组织结构、革新生产流程和工艺、重塑客户服务体系等，全产业链的各个环节都有显著提升，最后量变引发质变。

以CS75PLUS为例，内部立项时，项目组由高层领导亲自挂帅，统领各个部门，整合资源，让每一个环节都能达成设计目标。这是非常难得的，因为我们听了太多工程部门和设计师以及产品经理闹矛盾的故事。而长安利用国企执行率高的传统优势顺利解决了这一点，最终为消费者呈现出了相对完美的产品。

在售后方面，长安高层极为注重听取消费者的心声。长安汽车董事长朱华荣甚至亲自加入车主群，听取用户的反馈，以了解用户真实需求，及时发现问题，制定战略改进工作流程。

哪个公司的领导能做到这一点？别说董事长，就是中层领导，愿意花时间在网上和用户沟通的都很少——正是因为罕见，所以魅族的黄章当年在论坛里和用户沟通的佳话至今被人津津乐道。

长安之所以能做到这一点，根本上在于长安第三次创业对企业进行了战略重新定位，也就是要从汽车公司转型为智能出行科技公司。传统的理念下，汽车销售是服务的终点，厂家和消费者的关系基本结束。而在新的战略理念下，销售是服务的起点，车企与用户的关系刚刚开始，联系更为紧密。

对于一家智能出行科技公司来讲，关注的已经不单单是汽车这一硬件本身，而是要关注与客户出行需求相关的一切问题。车企的核心注意力也将从自身的利润转到客户价值。

当客户的出行服务被充分满足，利益和价值能得到更充分的保障，就会对车企的产品、服务以及品牌、口碑产生积极的评价和影响，这时，企业的销量、利润等便成为新战略理念的副产品，水到渠成。

于是，我们也能看到长安率先出台了各种劲爆的质保和保养政策，引领了行业的新风潮。但，这并不是每一家都能够模仿的，因为这并不是一个售后政策的改变那么简单，而是企业战略观念的根本性转变。客户思维、服务思维贯穿始终，才能够实现这种价值的传递。

长安的新理念在UNI高端产品线中的进一步拓展。广州车展现场，长安汽车总裁王俊宣布开启“UNI星球成长计划”，邀请用户共建、共创产品和品牌以及出行方式。在即将上市的UNI-K(参数|询价)上，一种全新的出行方式已经初具模型。

几乎所有的厂家都在强调智能化，但是对于UNI-K来说，智能化不是目的，而是用户体验升级的手段——客户思维下，落脚点绝不是技术本身，而是消费者利益。

打个比方，技术和产品思维下，消费者购物时，软件会给消费者呈现极为丰富的产品，这导致一件100元的商品可能要花费1小时的时间去筛选和比较。

在用户思维下，当消费者打开购物软件的那一瞬间，系统会自动的推荐最合适的一个给消费者进行选择。而这种体验系统会根据消费者的历史消费习惯、喜好、近期的购买行为等数据进行精准的推送，直接把最合适的2~3个产品呈现在消费者面前，大幅节约时间，提升体验。

功能和信息又多又丰富，在工程师眼中可能是技术先进的代表，但是对于用户来说不见得有用，甚至有可能是灾难。对于UNI-K来说也是如此，堆料本身不是目的，体验才是王道。

如前文所述，长安的新战略下，销售不是终点，而是起点。在这种思维下，UNI-K被赋予了强大的机器学习能力，根本目的是让车主拥有更完善的出行服务。它可以根据车主的习惯、作息、行为方式、驾驶手法、搜索记录等自动训练车机系统，无论是导航路线、语音操控指令、内容呈现等软件层面，还是座椅、动力系统等硬件层面，UNI-K智能系统都会让车主感觉到舒服，而且越来越顺。