本田PCX是世界上最畅销的小排量踏板摩托车之一，但是因为种种原因来到国内之后被吐槽的体无完肤。无论是两气门的梗还是减配，都给这台“神车”蒙上了一层灰。前些时候本田在日本发布了PCX的改款车型，两气门的梗终于成功褪去为历史。

新的PCX依然有三款车型，分别是PCX125、PCX e：HEV、PCX160，其中PCX160取代了之前的150车型。

外观方面基本上保持了老款PCX的样子极具辨识度。但是跨上车座时，你会注意到脚部空间有所扩大，地板台阶向车辆前方和外部扩大了30mm，脚部空间更加充裕，骑乘姿势更加放松。

新款PCX车头灯和车尾灯略有变动，但是总体上的变化不大，如下图所示基本上还是老样子。

仪表板的布局发生明显变动，与老款仪表相比（下图），新的仪表显示面积更大，取消了穿插在仪表盘中的镀铬装饰，添加了新的电池电量不足警告灯。

新的eSP +发动机，排量从149cc增加到156cc，提高了马力和扭矩，并采用四气机构，让发动机在各转速区间都有更好的表现，由于发动机缸径行程的变化，让中间转速区间的加速感会变得更锐利，并且可以平稳而有力的达到8500转，最大输出为15.8ps，最大扭矩最大扭矩15Nm。

随着排气量的增加，节气门体的直径也从26毫米增加到28毫米，并且采用了新的整流板，从空气滤清器到进气管的路径，已被扩大因而可以提高进气效率。

车身部分，重新设计了车架，以使整车更轻，并将刚性平衡调节到最合适的状态。整体结构变得更简单，后减震器的行程增加了10mm。车身的刚性也提高了，在高速范围内行驶变得更加稳定。在保持刚性平衡的同时，新车架本身实现了760g的重量减轻，后部扶手也针对形状和壁厚进行了优化，减轻了310g的重量。

制动方面，使用的是前后盘式制动器，并且配备了单通道ABS系统（取代原来的后鼓式制动器和CBS系统），并且加入了新的可选扭矩控制系统（HSTC）等，在制动力和安全性方面得到了有效增强。

轮胎已经变宽，从前100 / 80-14和后120 / 70-14的规格，更改为110 / 70-14和130 / 70-13，的规格。

座椅下方的座桶容量从28L增加到30L，以提高装载能力。正面左侧的手套箱也增加了存储容量，新的USB Type-C插座成为标准配置。

PCX160依然配备了smart Key无钥匙启动系统，可打开和关闭点火开关，锁定/解锁手柄锁以及解锁座椅和加油口盖。

虽然新的PCX160车架和发动机都经过重新设计，同时还配备了牵引力控制系统，但是价格却没有贵多少。如果本田PCX160明年能够进入国内取代现有的PCX150，那将会对目前的对手造成一定的压力。