百度造车要从“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会说起，李书福为李彦宏站台，双方共同宣布将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，另一方面，百度还以视频的方式秀了一把百度Robotaxi在一汽红旗工厂前装量产下线的过程。如果将这两件事与之后百度宣布投资吉利汽车子公司亿咖通和百度计划三年投放3000辆Robotaxi来看，百度非常有可能选择其中的一家传统车企建立合资公司或一家车企进行代工生产，这两家公司便是吉利和一汽。与此同时，资本市场对百度造车已经给出了巨大反应，百度股价已经连续六个交易日上涨，股价一度突破200美元。此外，瑞银给予百度Apollo估值更是达到了100亿美元，看好自动驾驶领域的ARK基金也重仓百度。

文丨AutoR智驾 诺一

2020年下半年开始，每天都有新势力造车市值不断创纪录的消息，从早到晚没有停歇的时候。

而在同一个舞台上，百度也因造车传闻股价持续大涨，截止发稿前，报价199.22美元，市值达679.49亿美元。

几天来一则百度造车的消息，已惊搅了不少人。

百度造车消息最早源于路透社，报道中称，百度正在考虑生产属于自己的电动汽车，或与汽车制造商组建一家合资企业，百度将持有多数股权。

更一步消息则是，百度已与包括浙江吉利、广汽集团以及中国一汽在内的汽车制造商展开了合作项目的初步谈判，但尚未达成任何协议。

针对该消息，百度向《AutoR智驾》表示，“对于市场传闻不作回应”，吉利汽车方面表示“尚不知情”，一汽红旗则表示：“虽然一汽红旗与百度在自动驾驶方面有很多合作，但对于造车一事并不知情”。广汽方面回应称，其与百度此前已有战略合作，后续的进一步合作仍有待讨论；

而就在刚刚，有新报道称，百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议，同时，威马汽车董事长兼CEO沈晖还点赞了相关微博。

无论其初心为何，百度在造车这事上已经有充足的弹药。

造车胜，亦是自动驾驶胜

在造车路上，新势力与特斯拉都将自动驾驶路线放在了中心位置。

时至今日，特斯拉已经卖出了超过 100 万辆车，收集了超过 160 亿公里的真实行驶数据。

如果说，短期目标是市场份额之争，长期目标是自动驾驶之战，这也是新势力要相继上市融资的核心出发点。

可见，放眼巨大新能源汽车市场，拥有万亿级美元的自动驾驶市场才能支撑起新势力造车者的野心。

当前中国产特斯拉的零部件本地化率已达到30%，在2020年底提有望提升到完全国产化，而新势力造车零部件本地化程度更高。今天的中国市场已构建起相对完整的智能电动汽车产业体系。

自动驾驶技术在中国本土优势巨大，这也导致零部件供应体系发生了根本的改变，以往，零部件关键技术都掌握在国际大厂中，中国企业很难从中突围，而自动驾驶技术则恰恰相反。

在中国，自动驾驶技术已经取得了不俗的成绩，并且逐渐被国内外汽车品牌所采用，相比Waymo等公司，中国自动驾驶本地化程度更高，从而性价比更优。

而百度在其中起到了关键的作用。

作为首个国家级自动驾驶开放平台，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，测试里程总计超过700万公里。

除此之外，在与自动驾驶技术关键相关的高精度地图以及车联网上，百度是国内唯一一家既拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局型公司。

除了广汽新能源之外，百度高精地图还接受了一汽、长安等国内多家OEM的“严格检验”，测试通过率100%。

目前已经与比亚迪、奇瑞、吉利、江淮、长城、现代、北汽新能源、大乘汽车等诸多品牌签署了商业定点。

这其中，比亚迪、长城、吉利等品牌都推出了更加适合自动驾驶与车联网的全新一代电子构架，随着全新构架的上车，比亚迪、长城汽车股票迎来了大涨，尤其是比亚迪市值超越了上汽集团。

在车联网方面，据内部人士透露，百度智能车联业务上半年登顶行业第一，2020年智能车联新车市场占有率已达40%，已成智能车联第一合作伙伴。

面对新势力造车对冲击千亿美元市值的期待以及传统汽车制造商对全新构架的投入，自动驾驶技术都将成为这些新汽车创造者们绕不开的一环。

当前，特斯拉已成为资本神话并且让汽车产业进入了智能汽车新时代，根据最新季度报告，其自动驾驶软件包对盈利有突出贡献。

而百度Apollo作为智能汽车的赋能者，或许百度让自动驾驶的技术跑在自己的车上更有信心。

为Robotaxi出行打下基础

2017年百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏乘坐自动驾驶车抵达百度Apollo发布现场，借助Apollo 1.0 能力，仅花了三天时间改装自动驾驶汽车让百度迈入自动驾驶之路。

时过三年，站在2020年底，百度Apollo已经拥有500家生态伙伴，并计划在未来3年将Apollo GO自动驾驶出租车服务，从目前北京、长沙、沧州全面开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶出租车，为3000万用户提供服务。

3000辆自动驾驶汽车已经不是一个小数目，这已相当于新势力造车一个月的单车销量。

而根据瑞银Evidence实验室曾经对纽约一个机器人出租车车队做过一个模拟预测，到2030年，全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元，而据蔚来资本测算，到2023年，中国市场Robotaxi的市场规模约为3500亿元。

面对如此庞大的自动驾驶出行需求，自己造车或是最佳的选择。

百度造车：代工？还是合资？

当前，吉利、长城、一汽等中国第一轮造车潮成长起来的企业已具备了世界知名度，这些传统车企展现了极其进取的态度。

一汽、东风和长安合资成立了中汽创智，北汽新能源则与华为合作量产ARCFOX，上汽和阿里合资了“智己汽车”。

从百度过去几年的合作来看，百度最有可能合作的车企包括广汽、一汽和吉利汽车。

在三家车企中，百度造车或存在三种可能。

第一：最有可能与吉利成立合作公司。

第二：让一汽代工生产。

第三：加大对威马投资。

百度与吉利的深度合作要从“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会说起，当时李书福为李彦宏展台，共同宣布吉利控股与百度将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。

而在今年10月份，吉利汽车的子公司亿咖通科技宣布完成13亿元A轮融资，值得注意的是，这次融资中，由百度领投，海纳亚洲创投跟投，通过此次投资，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也进入到亿咖通的董事会。

通过此次投资，百度与亿咖通双方还将在车载OS、AI大脑、语音技术、车载地图等领域继续深化合作。

当前，亿咖通科技已估值百亿，未来还将成立欧洲研发中心，面向欧美市场提供技术及平台服务能力，尤其在汽车芯片方面，将围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等产品，推进量产研发计划。

可以说，随着这次投资百度与吉利汽车的关系进一步深化。

而吉利作为一家传统车企，这几年一直都在向全球化、智能化和年轻化转型，收购沃尔沃汽车、推出高端品牌领克以及新能源汽车品牌几何。

但是在高端新能源汽车上，吉利还没有一款可以对标广汽蔚来、东风岚图以及上汽智己的车型，基于吉利与百度的合作，它们之间成立合资公司亦是不错的选择。

为什么说一汽适合给百度代工。

这一点要从一汽红旗给百度前装生产Robotaxi开始。

同样是在“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会，百度在现场秀了一波百度Robotaxi在一汽工厂前装生产的过程，并宣布百度与红旗打造的全球首个L4乘用车前装量产线已经开始投产。

这一次百度自动驾驶汽车采用了正向设计，告别了原来改装的时代，开始在前装产线中将自动驾驶和整车设计融合到一起，依赖于一汽红旗的产线，3.6分钟可以下线一台L4级别的乘用车，同时在这个过程中完成60余项整车测试，可以全面保证在交付和行驶的时候能够提供全方位的安全保障。

随着百度Robotaxi在全国多个城市进行部署，百度还与一汽红旗全国 4S 店联合提供全方位售后服务，这其中包括后期的维护、维修等。

可见，一汽在生产Robotaxi前装量产已经有了丰富的经验，同时在后期维护上已经建立的可靠的体制，如果百度找代工厂生产车辆，一汽将是最佳的选择。

其实，在新势力中，蔚来、小鹏和理想都选择了代工生产，蔚来创始人李斌曾公开表示：“停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”

同样在网约车出行领域，滴滴与比亚迪联手发布全球首款定制网约车D1，双方联合开发，由比亚迪制造，让汽车代工再次成为焦点。

百度与威马一直是投资与合作的关系，今年9月，威马汽车完成D轮融资，由上汽领投，百度等跟投。

融资完成后，百度依然是威马的最大机构股东。

在今年百度Apollo第二届大会上，搭载百度最新自主泊车技术的威马第三款全新智能纯电动SUV首次对外亮相，新车能够第一时间在百度大会进行亮相，可见百度与威马的关系不同一般。

威马还宣布将继续与百度深度合作，包括开放道路的L3级别自动驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。

行业人士对《深网》分析称，“百度此前已经具备和大型车企的合作基础，自己造车并不是不可能。但从另一个角度来看，造车意味需要投入大量硬件成本，加之蔚来、小鹏等造车新势力都曾面临交付难题，百度是否有这个计划还是未知数。从眼下来看，更大可能是通过技术合作的方式来推进汽车领域的布局。”

对于百度造车存在三种可能，业界更看好百度与威马之间的合作，首先，百度是威马最大的股东，拥有更强的控制权。

其次，在新势力四强中，威马与其他三家相比品牌线太多单一，车机智能化程度较低，生态建设不够完善，缺少用户大数据的支持。

最后，威马有自建工厂、具备成熟的新能源汽车制造、渠道优势，与百度合资更容易打造更高端的智能新能源汽车。

当然，中国不缺车企，也不缺发誓要改变汽车产业链的企业，百度的汽车战略之所以备受关注，还是在于百度真的在做事，任何一个行业都怕认真做事的公司。

百度造车，也是基于自身自动驾驶、车联网和AI核心业务的拓展，对于百度而言，专注于自己所擅长的能力，长时间专注打磨，时间久了便能站在食物链的顶端。

造车的路很长，百度内部或许早已有了答案。