日产轩逸怎么样，大额终端优惠和老旧技术如何取舍

作为时下销量最高的A级轿车，日产轩逸(参数|询价)凭借两代同堂销售和优惠成功吸引了消费者的注意，由于上一代车型也在销售，其官方指导起步价进入了10万以内（9.98万元），那么这款车到底实力如何，改名为经典款售卖的上一代轩逸在动力响应和乘坐舒适性方面真的有优势吗？今天我们选车侦探就来详细分析。

缺点：动力小，CVT变速箱耐用性差，乘坐舒适性差

在动力方面，经典款轩逸使用了一台代号为HR16的自然吸气发动机，这台发动机在广州市花都区生产，作为日产在海外最大的发动机生产基地，花都区的工厂于2004年投入生产，相较于技术日产的口号，这台发动机和工厂一样"历史悠久"，没有任何新技术可言，其历史可以追溯到建厂初期，也就是2004年，HR代表了High Response，也就是更高的转速，2010年，日产推出了升级的HR16，用今天的眼光来看，这台发动机不管是转速还是技术显然跟不上时代。

首先1.6L左右的小排量自然吸气的进气方式无法让发动机在广泛的转速区间内获得峰值扭矩，对于高性能跑车来说，大排量自吸发动机没有这样的问题，高性能车需要拉高转，也就是深踩油门，一些高端车型会使用自动降档补油技术来让发动机保持在高转速，但对于普通家用车来说，一般日常驾驶发动机转速区间在2-3000转/分，而这台1.6L自吸发动机的峰扭扭矩在4000转/分，90kw的最大功率更是在6000转/分爆发，由于自吸发动机的动力是线性上升，因此在2000转/分左右动力羸弱，也就是起步加速无力，超车也相当困难。

由于峰值扭矩只有159Nm，因此日产选择了成本最低的CVT无级变速箱，所有的日产变速箱都由jatco捷特科生产，由于采用钢带来传递动力，所以CVT在使用初期非常平顺，档位全部采用模拟设计，但带来的问题就是无法应付大扭矩的冲击，在使用里程较长以后会出现打滑，顿挫的现象，其耐用性并不如自动变速箱。

对于一款家用轿车来说，当然乘坐舒适性也是非常重要，这一点就非常考验悬挂的调校和物理结构，和发动机变速箱一样，日产选择了轩逸传统的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，麦弗逊由于没有上控制臂，只有下控制臂，因此弹簧和减震器要承受来自侧向力的影响，操控性比较差，但对于这个级别的家用车来说，麦弗逊是主流配置。

为了弥补前悬挂的缺陷，目前大多数10万级的国产轿车会采用三连杆后悬挂，一根上连杆可以形成横向支撑，让减震不再受侧向力的影响，也就是过弯或者遇到颠簸车辆的稳定性更佳，而日产轩逸的无论是经典款还是新一代的顶配版，都采用了扭力梁设计，一根横梁将左右轮胎连接在一起，两边的螺旋弹簧受力点就在横梁上，这种设计结构简单成本最低，但舒适性也最差，仅次于钢板弹簧整体桥。

优点：价格低，优惠较大

这时候会有人说为什么轩逸看似毫无优点，但销量长期占据前列，最大的原因就是目前其他日系品牌优惠较小，热门车型优惠只有0.5万不到，而日产轩逸在全国不同地区优惠幅度在1-1.8万，经典款起价为9.98万元，这意味最低价格可以到8.1万元，许多奔着日系品牌而去的消费者就会选择这款车型，但抛开日系品牌这一光环，经典款轩逸相比国产车型在技术、动力和配置上没有任何优势，一批1.5T的自主品牌发动机已经有了350bar高压缸内直喷，双涡管涡轮、CVVL可变气门升程和缸盖集成式排气歧管等，几个品牌的发动机升功率超过了110马力，而这台日产发动机的升功率只有76马力。