文：孙少爷

还记得在我上大学时，应该是在2010年那会儿，奥迪发布了全新车型——奥迪A7(参数|询价)，当我看到了它的外观设计后，完全不能自拔了，这不就是我心中的DreamCar吗？简直太美了！虽然我是梅赛德斯-奔驰的车迷，但是在那个年代对于这样设计我也是完全没有抵抗力的。而且如果在街上看到了实车，我也会情不自禁的掏出手机拍几张照片。可以说奥迪A7的出现使它拥有当时“最美轿跑车”的称号。但是直到奥迪RS 7的出现，又一次的刷新我对轿跑车型美学的认知，力量感与美的完美融合，是的RS 7在当时的性能车市场大获成功。

虽然奥迪在海外市场已经发布了2021款RS 7车型，但是相比较棱角过于分明的设计，我个人更喜欢2016款车型的外观造型，低调中透露着“杀气”，这才是合格的“西装暴徒”。

外观方面，奥迪RS7的进气格栅比A7上的低，前面保险杠被凿出了硕大的进气口。在汽车尾部，保险杠获得了一个新的黑色外观，以及一对椭圆形排气管。这让RS7变得更加独特，不会被误认为是S7，或者是普通的A7。配上20寸的5幅轮毂，让整台车在外观上给人一种“坏坏”的力量感，这样子一看就不是什么“好人”。

拉开车门坐进车内，你能够很明显的看出这和一辆普通的A7还是有很大的区别。方向盘是奥迪RS系列专属的方向盘，在方向盘底部有红白相间的RS标志。在座椅、中控台以及门板上大量使用了碳纤维和翻毛皮材质作为车内的主要材质，档把上也标有RS的标志，这些细节处都能体现出这是一台性能车的身份，与普通的A7还是有着很大的差别。

虽然作为当年售价高达157万多的高性能车型，座椅居然还是传统的运动化座椅，而并非是赛车的桶椅，这点让我对它的驾驶感受有一些质疑。

当我按下点火开关后，看到时速表的表底显示着320km/h的数字时，心中的那种兴奋感又回来了，虽然整体的内饰感觉和现在的车型没法比，但是这最高车速还是没有变。

尽管我试驾的车型是RS 7的普通版，但是当我踩下油门的那一刻，伴随着车尾传来的响声，也能大概知道这车的实力了。虽然不是Performance版本车型，但是这台车却搭载了一台V8的4.0T双涡轮增压发动机，最大马力560匹，最大扭矩达到了700牛·米，配上8速手自一体变速箱，再加上奥迪的Quattro全时四驱系统，这台普通版本的奥迪RS 7百公里加速能达到3.9秒！在2016年，能跑进3秒内成绩的车那些车都是三百万以上的超跑车型！

身为一台2吨多重的四门高性能轿跑车型，当一脚地板油踩下去后，Quattro全时四驱系统把这台车牢牢地“按”在地上，而且基本上也感受不到车尾的摆动，这比我之前试驾过的AMG车型要稳得多。配合上V8发动机的咆哮声音，这可跟我之前坐过的奥迪完全不同，我之前体验过的奥迪都是比较沉稳和偏向家用的，但是这台RS 7可让我对奥迪这个品牌有了新的认识。除了在直线上占据优势之外，奥迪RS7还是一辆熟悉弯道的汽车。在每一次转弯时，方向盘都如此的精准，虽然座椅的包裹程度不如桶椅那么牢固，但是对于长时间驾驶来说还是有着很好的体验，毕竟这辆车的使用场景大多数都是在城市的街道上。

通过半天多的体验，让我对奥迪RS 7也有了深刻的印象，如果说梅赛德斯-AMG E 63车型是属于“蛮横”的类型、宝马的M5属于赛道上的利器，那么奥迪RS 7则是全能型选手，虽然是一台高性能的中大型车，但是在Quattro的“驯服”下让它有着很平易近人的性格。就算你没什么性能车的驾驶经验，但是当你开着它完全不会有什么压力，因为它的骨子里还是一辆奥迪。

如果未来我有经济实力可以购买这个价位的高性能车时，那么奥迪RS 7不会成为我的首选，因为它的性格有点过于“温顺”了，而且非常好驾驭，完全没有我认为的性能车该有的脾气，但也正是因为这点，它更适合那些对性能要求不高的车主，而我还会继续选择AMG车型。毕竟那种不容易被“驯服”的性格，才是这类性能车的乐趣所在。