“当你的生活离不开汽车时,它就会成为你身体的一部分,至于日常代步,还是赛道越野,本质并不重要……买车向来是“买喜欢不买好”,毕竟你买的是自己喜欢的车,还是别人喜欢的车?”

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高中同学阿鑫买了辆标致508L(参数|询价)。他在家人质询的目光下,在朋友疑惑的注视中,花费全部积蓄,毅然选择了一台已在中国“江河日下”的法系车。“懂车的人都喜欢法系车”这是网络上很多车友的论调,但朋友们却一致对阿鑫表示:我们就说说而已,没想到你真的去买了。

面对质疑的阿鑫神色淡然,他从来不是一个喜欢循规蹈矩的人,他就是喜欢法国人造车的浪漫精神。按照阿鑫的自己的说法:他的思维总在别人的斜上方45度角处。

最后阿鑫说了这样一番话:“我们现在的生活很便捷,外出不用钱包,扫码即可;购物不用跑腿,美团即可;寻路不用地图,导航即可;甚至知识无需储存,搜索即可。互联网涵盖了人们生活的方方面面。”

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“哪些车能买;哪些车不能买;哪些车是雷区;哪些车靠得住……讲的明明白白的,但是这样的话,你买的是自己喜欢的车,还是别人喜欢的车?我买它,只是我喜欢,仅此而已。”

是啊,“喜欢”就好,但是现如今的法系车真的能够给予法系车迷们应有的底气么?自豪华品牌DS卖身宝能,雷诺败走,坐拥雪铁龙与标致的神龙汽车便成为了法系车在中国的仅存硕果,或者用个更加恰当的词汇:独苗。

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而至于神龙汽车这颗“独苗”过得究竟好不好,我们拿数据说话:

乘联会的销量数据显示,神龙汽车上半年累计新车销量为2.3万辆,同比下降了63.13%。其中标致品牌零售1.2万余辆,同比下降69%;雪铁龙品牌零售8377辆,同比下降76.6%。2020年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。

我们再将时间线拉近至11月份,神龙汽车排名全国车企36位,月销量5487台,1-11月的累积销量仅有37421台。

由此可见,摆在神龙汽车面前的选择已然清晰明了:要么像东风雷诺一样就此出局;要么押上筹码奋力一搏——因为残酷的现实已然不允许它继续“咸鱼”。

而事实上,神龙汽车也确实针对尴尬的境遇采取了些许措施。

今年10月24日,神龙汽车举办了一场品牌线下发布会,邀请到了全国超过5000名神龙车主及经销商、供应商等等出席人员。其具体作用,更类似于一场“动员会”,表决心、定目标,再放出些产品、营销、服务、运营等方面的策略。

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一方面鼓舞己方人心;另一方面也是向外界放出打算“崛起”的信号。

至于有没有用,当前来看的话,还是有积极效果的:在销量上,神龙汽车的市场表现开始出现回暖迹象。9-11月,东风标致销量已经连续3个月实现了环比增长;东风雪铁龙9-11月销量环比也分别增长了20%、27%、33%。

但是相较于惨淡的大基数来讲,还是难免有些杯水车薪的意思。不过与其断崖式下滑的销量相反的是,法系车的口碑从市场反馈来看还是相对不错的。

首先在底盘调教上,标致和雪铁龙的出色底盘调校在业界素有口碑。在法系车特殊的调教方式下,能够使得大多数车型后轮使用的纵臂扭转梁式非独立悬挂,非常接近独立悬挂的舒适效果;

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其次法系车的用料相对较足,极少出现“减配”情况,在隔音棉的选择方面也大多使用原生棉,而非被无数消费者诟病的再生棉;

同时在造车工艺方面,法国人也非常有天赋,譬如发动机技术:以标致雪铁龙主打的1.6THP发动机为例,它曾连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖——足以可见在质量方面法系车是着实过硬的。

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但即便如此,法系车依然卖得不好。

为什么?在笔者看来主要表现于以下几个方面:首先是法系车的营销思维。在广阔的市场中,一家企业开拓市场的方式通常分两种。一种是依靠极尖端的、颠覆性的技术来引领市场需求;另一种则是贴靠市场需求,甚至迎合市场需求——而多数派的企业都会这么选择。

可法系车呢,客观来看,它既没有引领市场的水平,又似乎不屑于迎合市场需求。就譬如法系车被吐槽已久的“板悬”问题,这似乎已成为法系车身上难以撕下的一个负面标签,就如同中保研碰撞之于上一代上汽大众帕萨特(参数|询价)——虽然标致、雪铁龙的调校能力有目共睹,但市场不在乎,消费者也不在乎,在消费者看来你的“非独立悬挂”调教再好,也是不如“独立悬挂”的——消费者更愿意看到他们能够实实在在看到的东西,在没有引领性技术的前提下,仍不选择迎合消费者就只能眼睁睁看着销量下滑。

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关于法系车不迎合市场这一点还表现于其产品外观上,很多中国消费者是欣赏不来法系车极具个性的外观设计的。如果将这一问题放置于其他车企,会如果改变呢?答案是:向市场妥协。

譬如,加长轴距、改变设计风格、甚至于开发特供车型……车企是要赚钱的,而非纯粹的搞设计。法系车来到中国的车型向来与国外一模一样,不做一丝改变——这与市场的需求相悖,也自然得不到消费者的认可。

贾新光先生评价说:法系车代表了法国人的价值观,他们用法国文化来营销。但是中国人要么喜欢美国文化,要么喜欢德国文化,就是理解不了法式浪漫。法国人固执地宣传他们的文化理念,而不肯了解一下中国文化,这是“法国式的傲慢”,也是不被消费者所接受的原因之一。

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但改变总会发生,现如今,东风标致与雪铁龙已开始合并展厅、合并销售、减轻经销商的压力。法系车也开始学着“放下身段”,你说它穷途末路被迫低头也好、说它头撞南墙才幡然醒悟也罢,至少改变已在悄然进行。

我们预料不到法系车的未来,但衷心希冀着身为浩大汽车文化的组成部分之一的法系车能够长久——

毕竟它还有那么多的支持者,譬如阿鑫,譬如很多法系车迷。他们很多人与阿鑫一样,住在廉价的长租公寓,吃着批量生产的外卖,有时将996的生活视为福报,小心翼翼地维护着脆弱的人际关系。他们偏爱热闹的大都市,却又喜欢在都市中闭门不出、孤独地打发时间……直到他看到了那辆不惜花费全部积蓄也想得到的爱车——将他们、或者说“我们”这些孤独的个体、边缘化的人群从封闭中解放出来,愿法系车能够在中国市场走出一条属于自己的路。