2.4T+6AT终于要来了，围观长安凯程F70拆解现场

将一个乘用车造好，对于2020年的自主品牌来说，已经是稀松平常的事情了。但将原本工具化的皮卡进行乘用化打造却不是容易事。最近几年，乘用化皮卡抬头的趋势越来越明显，像是长城、上汽大通、长安凯程等知名企业纷纷涉足该领域，力图在红利到来之前站稳脚跟。直到2020年，这个市场的方向才逐渐明朗起来。

相对工具化的皮卡，乘用化的皮卡有几个主要特质：首先是在内饰设计水平以及用料上，至少要看齐同级别非承载式硬派SUV，最好是看齐同价位轿车的内饰：其次，底盘悬挂必须是舒适的，在不载货的前提下也能提供媲美同级别非承载式硬派SUV的舒适性，并在高速行驶时有足够的安定性和操稳性能；最后，最好有配备汽油机以及自动挡。

例如，长安凯程F70(参数|询价)是实施乘用化较早的皮卡车型，刚推出的时候内饰和舒适性在同级别相当领先。由于长安凯程与PSA的合作关系，法国人还基于凯程F70，还换上了标致的设计语言，在非洲作为高端皮卡销售！

但随着对手的进化，长安凯程F70的问题也随之而来：没有自动挡！为此长安汽车不断改进，并将在不久后推出来自沈阳航天三菱的2.4T汽油发动机+来自法国邦志的6AT的动力总成，竞争力随之提升。为此，长安凯程也进行了一系列预热活动，比如深度拆解长安凯程F70的直播活动，让人们“看透”这款皮卡的里里外外。

拆车直播中，中国汽研的专家从外观到品质再到底盘性能进行了全面讲解，边拆边讲，一路深入到核心部件的设计与供应商的关系，长安凯程F70全车核心部件均来自于世界一线供应商品牌。

由于是中欧联合研发，因此长安凯程F70不单单要满足国内路况，还要考虑到其他国家和地区的路况，据长安凯程的数据，凯程F70在全球范围内累计进行了超过1000万公里的五高验证。

在这当中，镀锌板被一再提及。所谓镀锌板，是指表面镀有一层锌的钢板，大面积使用镀锌可以有效增强耐用度和耐腐蚀性。据长安凯程的数据，凯程F70车身整体镀锌板使用比例超过了60%，可实现整车10年以上的防腐能力，增加了在高湿、高腐蚀环境的使用寿命。

作为一款乘用化皮卡，长安凯程F70的货箱还加入了防石击涂层，兼顾了非承载式车身应有的环境适应性。此外，凯程F70还可以加装工具拓展配件，改装成特殊功能性车，例如除雪车、消毒车等，实现针对性的运载功能。对于私人用户而言，例如运载自行车、摩托车、皮划艇、滑雪板等，也是很实用的功能。

作为拆解节目，大家更想看的显然还是硬件部分。比如，长安凯程F70的部分原装进口配件——包括来自麦格纳、德国博世、博格华纳等大牌供应体系的零部件，这显然能让凯程F70有着更可靠的表现。

根据拆车直播中的展示，长安凯程F70的转向系统采用了韩国永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，通过对长安凯程F70的转向特性进行解析，车辆的方向盘力矩仅为3.4N·m，在同级别是非常轻巧的。此外，主持人还提到：长安凯程F70的分时四驱系统来自博格华纳，整车底盘系统由法国PSA底盘大师与长安美国底特律研发中心联合调校。

在制动性能方面，工程师先期进行了多达24种方案的论证，按照长安制动性能家族化要求开发，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面进行CAE仿真计算，最终确定优选方案。得益于此，长安凯程F70的制动性能也相当出色，在实测中，长安凯程F70在满载情况下进行了测试：100km/h-0的制动距离约为48米，注意，这还是满载，如果是空载状态下显然会短很多。

结语：

长安凯程F70凭什么敢提出“四年二十万公里”的超长质保？这在同行业很难找得到，并且长安凯程也是国内首个将车架及整车钣金纳入超长质保范围的皮卡品牌，一切都可以在这场直播中找到答案。