即便现在电动车宣传的再好，但相信对于大多数消费者来说，内心还是会更优先选择传统的燃油车型。

这其中抛去一些所谓对燃油车的情怀之外，最主要的原因，还是因为现在的电动车太不靠谱了。不靠谱的原因，主要在于电池。

一方面是续航问题：虽然一些车型的标定续航里程能够达到600km以上，甚至700km，但是实际使用中，往往会打一些折扣，尤其是在冬天气温低的情况下，很多电动车的续航甚至对半砍掉；另一方面还是安全问题：电动车自燃事件屡有发生，尤其是近两年，随着电动车销量增加，频率呈现上升趋势，闹得人心惶惶。

针对这两个问题，车企们也在想办法解决，比如比亚迪推出刀片电池，就是通过改变电池结构来增加续航；但还有一种终极的电池解决方案：就是固态电池。

固态电池对比液态电池的优势

液态电池本身存在极限。无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂离子电池，都是液态电解液的锂离子电池，理论的最高能量密度是350Wh/kg，实际能够做到300Wh/kg，基本上就已经是极限，所以目前虽然一些电池厂研发出了300Wh/kg以上能量密度的电池，但再想进一步突破已经十分困难，同时因为能量密度高，电池安全问题也不好解决。

而固态电池的原理，虽然与液态电池相同，但因电解质为固态，固态电池封存变得更加容易，节约成本的同时还减轻自身重量和体积，也具备更高的安全性。这些都是对比液态电池的优势所在，对于车企来说，固态电池其实是很好的电动车动力解决方案。

对此，光大证券也称：固态电池将成为抢占下一代锂电技术制高点。

福特2022年测试固态电池，到底晚不晚？

考虑到固态电池的前景，试图提供固态电池的竞争者非常多，但到目前为止还没有人制造出商用产品，并大规模量产。主要原因还是因为造价过高、技术限制等。当然，这也说明了一件事，谁能够率先实现固态电池的搭载，谁就能在未来的竞争中占到优势。

最近，由福特汽车支持的电池创业公司Solid Power表示，他们将在2022年初开始测试用于汽车生产的固态电池，首席执行官道格·坎贝尔表示："假设一切保持不变，并且原始设备制造商继续按照他们的速度运营，我们可以在2026年支持汽车开始生产，但更可能的是2027年。"

对比对手来看。

丰田其实从很早开始就启动对固态电池的研究，动作也最快，其宣布将于2021年首次对外展示固态电池技术，同时还将推出一款搭载固态电池的原型车，具体的量产时间是2025年。

大众则是于与美国电池初创公司QuantumScape合作开发固态电池，除此之外，大众还与国内宁德时代牵手，宣布将在欧洲建厂以生产固态电池，并计划在2025年以前实现量产。

所以可以看出，2025年是一个非常关键的时间节点。似乎凑巧的是，2025年也是很多车企作为全面电动化的时间节点，这其中或许是因为固态电池届时能够实现量产的缘故。

写在最后

综合对比来看，福特汽车2022年测试固态电池，来得并不算晚，但关键问题在于，能否在2025年，真正实现量产，推动搭载固态电池的车型落地。

对此，Solid Power首席执行官道格·坎贝尔曾表示"我们正在与一些OEM商讨是否可以加快进程。"所以变数始终存在，同时这也决定着福特汽车能否实现在电动化领域的华丽转身。