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在加速性能这件事上，比亚迪一直乐在其中。从最早的插电混动版比亚迪秦(参数|询价)，到插电混动版的比亚迪唐(参数|询价)，再到今天的比亚迪汉(参数|询价)EV，比亚迪一次一次乐此不疲的刷新自己的加速记录。如果说当时的比亚迪秦可以秒掉一众前驱性能车。
那么现在，比亚迪汉EV(参数|询价)看起来可以与后驱跑车较较劲！按照官方百公里加速成绩3.9s而言，在30万元内的车型中，它不仅是加速最强的电动车，放在汽油车中也是无人能敌。那么，真实性能表现如何？下面，有驾将全面评测比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型。

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型以下简称为比亚迪汉EV或汉EV。

一、性能测试

1、0-100km/h加速测试

首先，你有必要知道这台比亚迪汉EV动力系统的硬件实力。它采用前/后双永磁同步电机的配备，所以可以实现四轮驱动。动力系统的总功率为363kW，总扭矩为680Nm，官方百公里加速仅耗时3.9s，实测成绩如何？

结果让我们略有失望。经过专业P-Box测试，在气温1℃、原厂胎压、车上仅有一名驾驶员、关闭空调等用电器、车辆调整至运动模式、并关闭车身稳定系统的状态下，比亚迪汉EV的最快实测百公里加速成绩为4.32s，最大加速G值为0.85g。

经过了8组连续测试，比亚迪汉EV的百公里加速成绩比较稳定，最大误差仅为0.17s，这也是电动车的固有优势。

虽然加速表现稳定，但实测百公里成绩并没有达到官方宣称的3.9s，与之相差0.42s。我们后续又测试了数次，无论是前轮动力滑转起步，或是前轮无打滑起步，测试结果和前八组测试成绩并无差别。

根据有驾评测体系，它的0-100km/h加速测试成绩属于优秀。

2、0-400m加速测试

虽然比亚迪汉EV的实测百公里成绩没达到官方宣称的3.9s，但终究也算是4s俱乐部的车型，成功跻身性能一族。而接下来的0-400m加速测试可以更全面展现它的加速性能。为了展示它和对手们的加速优势，我们拉来了参考车型特斯拉Model 3(参数|询价)长续航后轮驱动版（指导价为30.99万元）。看看这款比汉EV贵了3万多元的国际品牌车型，和比亚迪汉EV的差距有多少。

同百公里加速一样，比亚迪汉EV的8组0-400m加速成绩也较为稳定，误差仅为0.16s。
最终完成冲线时，它和比亚迪汉EV要慢出至少3个身位。听起来特斯拉Model 3的加速很弱？其实不然，这辆Model 3的实测百公里加速成绩其实达到了5.2s，已经是性能车的加速水平。只能说，比亚迪汉EV的加速能力实在凶狠！

根据有驾评测体系，比亚迪汉EV的0-400m加速成绩属于优秀水平。

3、100-0km/h刹车测试

作为参考，特斯拉Model 3的实测百公里刹停距离是36.5m。

虽然单次最好刹车成绩不错，但制动的8组成绩不算稳定，最大误差达到了3.07m。究其原因，有两点：

即使在冷车状态下，刹车皮的摩擦系数也是比较低的。大力制动时会感觉刹车卡钳夹不紧刹车盘，甚至无法持续突破马牌MC6轮胎的抓地力极限，进而直接影响了成绩。

而且，在0-400m高速制动时，车辆的左右制动力分配也不均匀，会让比亚迪汉EV在制动时左右横摆，这证明它的EBD刹车分配调校不太优秀。

即便如此，根据有驾评测体系，它的100-0km/h刹车测试成绩属于优秀水平。

4、麋鹿测试

麋鹿测试是检验车辆紧急避障能力的一种世界通用测试方法。比亚迪显然意识到了这一点，所以在官方宣传中，已经打出了麋鹿测试官方成绩：突破80km/h。而实测成绩是多少？会不会与加速和刹车成绩一样，与官方成绩存在太大误差呢？
麋鹿测试中我们按照ISO 3888-2标准场地进行测试，并将胎压设置为原厂推荐的前/后2.5bar。测试当天的外部气温为0℃，车上仅有驾驶员一人。

考虑到我们的测试环境（温度、地面摩擦系数）和官方测试环境有差异。所以，官方宣称超过80km/h的麋鹿测试成绩可信。

所以，它的车身稳定系统标定并不能体现出高水平，但“安全原则”的目的达到了。另外，电动车的低重心对麋鹿测试成绩也有很大帮助。

根据有驾评测体系，比亚迪汉EV在麋鹿测试中取得了良好的成绩。

5、赛道成绩测试

如果说加速、制动和麋鹿测试都是对比亚迪汉EV单项能力考试，那么赛道性能就是对于它的综合考试。动力、底盘、刹车、轮胎、车辆调校及车身稳定系统等因素都会影响赛道成绩和表现，这意味着考试难度将会直线提升。

测试条件：当天气温0℃。车上仅有驾驶员一人，加上少许测试设备，共68公斤。两辆车都调整到最为运动的模式，两者的车身稳定系统两车都不可关闭（比亚迪汉EV只有在低速下可关闭），胎压降低至两车原厂建议的80%。

秒天秒地的比亚迪汉EV竟然没赢！？别急，接下来我们看看它输在哪了。

而真正能体现两车巨大差距的是刹车。比亚迪汉EV配备了让人啧啧称赞的Brembo对置四活塞前刹车卡钳；特斯拉Model 3配备了原厂对置四活塞前刹车卡钳。虽然看起来比亚迪汉EV更强，但刹车综合能力上，却是特斯拉Model 3更优秀！

刹车方面，虽然比亚迪汉EV的测试成绩更好，但是刹车的全面素质要比特斯拉Model 3差太多了。

为什么动力更弱的特斯拉Model 3在赛道圈速和操控感受上更为优秀？以上赛道分析就是的根本原因。关于赛道测试后的总结，我们只有一句话：花拳绣腿禁不住考验，内功永远是最难修炼的。

二、日常舒适便利性测试

1、 最小转弯直径测试

决定车辆低速灵活性的因素中，最小转弯直径是非常关键的。那么，作为中大型车的比亚迪汉EV，它的最小转弯直径实测结果如何呢？

同为中大型车，它和上期测试的中期改款奔驰E级(参数|询价)有着不小的差距。在双向四车道的城市道路中，比亚迪汉EV的掉头动作不会很轻松。

2、 噪音测试

NVH是衡量车辆舒适度、高档感很重要的指标之一，比亚迪汉的表现如何呢？首先，我们先来看噪音水平。

电动车噪音测试方法：我们会在统一标准柏油道路上，测试60km/h、80km/h和120km/h速度下的噪音数值。测试期间，车辆将完全关闭空调、音响等一切产生噪音的用电器。再以各速度巡航，进行标准噪音测试。

在中低速度行驶时，胎噪不明显，此时车厢内的静谧性很好，甚至有几分豪华车的感觉。除了隔音材料厚实外，它全系采用的前排双层夹胶玻璃也功不可没。

三、能耗/充电测试

要说起比亚迪汉EV的主要亮点，除了它强大的加速性能，那就是刀片电池了。比亚迪汉EV是首款采用自家研发的磷酸铁锂刀片电池的车型。刀片电池是什么新品种？比亚迪为什么要使用它呢？我们先来了解下这款电池，再来实测它的真实能耗与充电水平。

1、刀片电池解析

比亚迪采用刀片电池的根本原因是：在提升安全性和降低成本的同时，提升磷酸铁锂电池包的能量密度。

先说安全性，刀片电池采用的磷酸铁锂介质比三元聚合物更为稳定，抗高温能力更强。所以，配备磷酸铁锂电池的电动车，自燃事故率必然会大幅度降低。

再说成本，随着三元锂电池中贵金属成本的上涨，磷酸铁锂电池就又一次走入了大家的视线。根据车企们的采购成本计算，磷酸铁锂电池的电芯价格要比三元锂电池低20-30%。

但是，磷酸铁锂电池先天能量密度低。所以，比亚迪便想出了刀片电池这种结构。将一片片电池相邻排布后插进电池框架，用电池自身当受力结构，省去了电池包中的受力框架。这样一来，电池排布更紧凑。相比传统布局的磷酸铁锂电池，内部空间利用率提升了20%-30%，能量密度也大幅提升，更接近三元锂电池。

做个对比，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的能量密度为140Wh/kg，特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，而特斯拉的三元锂电池能量密度为161Wh/kg。

相同的电池能量下，比亚迪汉 EV的超长续航版NEDC续航里程已经到达了605km，和几乎同电池能量的Model 3长续航版的668km没有差出太多。

另外，磷酸铁锂电池还有使用寿命长、电池衰减速度慢这些优点。但它也有不可掩盖的缺点，
第一，能量密度低，比亚迪就是因为此因素才将电池做为刀片形状，通过改变结构来提升能量密度。
第二，抗低温能力差，车辆在冬天的续航里程缩减更为严重。根据实验表明，-20℃环境下，磷酸铁锂电池的容量会有近50%的缩水，而三元锂电池的容量会缩减到75%。
第三、充电速度不如三元锂电池快，尤其是快充。
那么，配备刀片电池的比亚迪汉EV续航表现如何？实际充电速度与三元锂电池有明显差距吗？我们进入能耗测试与充电环节。
2、 城市能耗测试
能耗测试中，我们依然让特斯拉Model 3作为参考车型，全程陪跑能耗测试路线。有意思的是，它们的电池能量几乎是一样的。然而，两车NEDC续航能力有一定差别。所以，我们不会直接比较它们的续航能力，而是通过表显消耗里程/实际行走里程的掉电比例系数来考验它们的电池管理能力。白话来说，就是谁的表显续航值更准。那么，实际表现如何呢？我们先从城区测试开始。

测试条件：测试当天环境气温1℃，我们将车辆调整为最为节能的驾驶模式，空调开启自动模式，温度24℃。每辆车上乘坐2名成年人，总计重量约为180kg。偶尔开启音响以模拟真实使用环境。此时电量为满电，比亚迪汉EV的表显续航里程510km，特斯拉的表显续航里程为518km。

城区能耗测试中，我们共行驶了102.5km，车辆平均速度为26.5km/h，跑完城区后表显剩余里程数为394km，相比出发时减少了116km，剩余电量为76%，城区工况下的能耗为17.9kWh/100km。通过计算，城区路况下，表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.13。根据计算得出，在纯城区工况下，比亚迪汉EV四驱高性能版的续航里程约为429km。

在城区工况这一环节，比亚迪汉EV的电池管理能力占了上风。

3、高速能耗测试

接下来看高速工况，比亚迪汉EV在高速上行驶了115km，表显里程消耗了257km，表显剩余里程为137km，平均速度为73.2km/h，剩余电量为31%，高速路况能耗为30.1kWh/100km，高速路况下的表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为2.24。最终，我们推算出比亚迪汉EV的纯高速工况续航里程约为255.4km。

4、综合能耗
最后来看综合工况，我们总共的能耗测试路线共有217.5km，平均速度为40km/h，比亚迪汉EV共耗电69%，综合能耗为24.3kWh/100km。综合路况下的表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.71，综合工况的预估续航里程为316.5km。

而特斯拉Model 3测得的综合路况能耗为22.7kWh/100km，表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.52，综合工况续航里程为338.3km。
经过城市+高速长达217.5km的能耗测试，我们做个总结。
（1）在气温1℃，开启空调和载有两人的条件下，两车的综合续航里程都大幅低于NEDC续航里程。低温状态下，电动车的续航里程确实会大幅度缩水。
（2）比亚迪汉EV的综合掉电比例系数更大，这证明它的表显里程比特斯拉Model 3准确度更低，里程缩水程度更严重。
（3）城区路况下，比亚迪汉EV的要比特斯拉Model 3更省电，里程表更准，百公里能耗和掉电比例系数都更优秀。
（4）特斯拉Model 3的城区和高速掉电比例系数近乎相同，这证明它高速的能耗水平和城区相差不大，而比亚迪汉EV则有较大差异。

5、充电测试

从实测的充电数据中看出，相比起锂电池，比亚迪磷酸铁锂刀片电池的充电速度并不算慢，甚至比我们之前测过的蔚来EC6(参数|询价)的三元锂电池更快。并且，到最后的涓流充电时，也是毫不拖沓！所以，比亚迪汉在充电全程中，都保持了比较高的充电功率。比亚迪刀片电池的充电效率，要给好评！不愧是做电池起家的企业！

我们给您最终的充电建议是：日常使用中，如果您赶时间，可以充到85%拔枪走人。但如果时间稍充裕，那就不妨多等一会，20分钟后，电池便全部充满了。

四、道路驾驶体验

下面，咱们来聊聊主观驾驶感受。在城区道路驾驶比亚迪汉EV，底盘的行驶感受还是比较舒适、爽快的。没有发动机、排气噪音，没有振动，而且动力响应极快，这都是电动车的先天优势。

比亚迪汉EV在高速公路上的行驶稳定性还是比较不错的，俗话说，不飘。它共有两个驾驶模式，ECO模式的油门响应速度比较接近于汽油车；而Sport模式下，油门较为敏感，如果您喜欢随叫随到的动力，一定要调节到Sport模式。而动力嘛，一直是过剩的，即使在高速路上。

五、空间测试

作为中大型轿车，空间的考验是必不可少的。而最终结果，却令我们有一些些失望。

最后，对空间部分做个总结。除了它的小储物空间比较丰富和好用外，其他空间表现都差强人意。前/后排都存在坐垫长度偏短和竖直空间不足的问题，后备厢也存在竖直空间偏小和纵深偏短的问题。通过观察后备厢底板下凸起的电池组推测，空间方面的不足可能都受此影响。
六、外观/内饰

自从比亚迪邀请到国际设计团队后，造型设计便有了天翻地覆的改变。汉EV最早以一个两门Coupe造型的概念车身份亮相，当时的惊艳程度可以说震惊了整个中国汽车圈。而现在这款量产车上，科幻、运动，造型看起来还原度也是相当的高。

所以，在静态层面上，比亚迪汉EV做的足够好。从内到外，它给人的第一印象都很不错。外观、内饰的品质感再也不用拿“国产车”的标签划分，它完全可以和合资品牌较量，而配置方面更是更胜一筹。

全文总结：

经过了这么多年的发展，自主品牌从开始的效仿到今天的自主创新，离不开实打实的努力。就像我们今天测试的比亚迪汉EV，国际团队打造，本土化设计。无论是外观，还是内饰，设计功力和品质感都让人心生敬意，电池的管理能力也属于国内品牌的顶尖实力。
然而，它的问题也是不能忽视的。刹车系统的耐受性和动力/底盘整体调校方面，水平欠佳，无法和国际大厂较量。比亚迪的Logo是Build your Dreams。我们相信，就像外观和内饰的进步一样，在动态方面的硬实力这个“梦”上，未来的比亚迪一定不会让我们失望。