随着存量时代到来，车企将面临新的挑战，是什么让本应冰封的中国车市持续激发了发展潜力？

是消费者认知转变、数字化营销模式创新、物联网技术应用，还是未来出行生态构建...

有相关报告预测，中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成为全球保有量最大市场。

在保有量迅速增长的背后，是车市的销量持续增长。

乘联会数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。
新能源方面，在国家加强新能源发展政策的扶持下，11月中国车市新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，各大品牌新能源销量再创新高，更有五菱宏光MINI(参数|询价)销量超过特斯拉的现象级大事件。

不仅如此，近几年来致力于发展新能源业务的比亚迪，11月依靠新能源汽车销量26690辆，同比增长137.9%的优绩，拉动燃油车销量27253辆，同比下滑9.4%的逆势，使得全品牌最终实现销量53943辆，同比增长30.6%，向国产品牌第一销量阶梯发起进攻。

宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力,究其根本是车企加速降低成本，满足了更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

展望2021年，降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键。
但同时，得益于消费升级的高端换购需求依旧旺盛，华豪车方面，11月零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长特征。
其中，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。数据显示，11月份凯迪拉克销量达2.43万辆，同比增长45%。

在汽车已经初步普及市场的今天，降本增效是普通车企扩张市场的王牌。但对于豪华品牌而言，进一步满足头部消费者对汽车精神层面的需求，更为重要。

如今，汽车产品的基本功能大多已经无法提供让人眼前一亮的竞争力，企业正逐步从“销售产品”向“经营客户价值”转型的思维转变，这也是豪华车的核心竞争力。
从林肯深耕女性经济“她之道”，建立女性用车平台，为女车主提供专属化服务。
到凯迪拉克通过“MyCadillac超级App”打通售后服务线上、线下界限，让消费者足不出户即可完成覆盖用车全生命周期的服务等行动,背后皆是对传统车市的颠覆性挑战与尝试，从数据上看，这种转变无疑是成功的。

确实，车市的竞争越来越激烈，以往一些有效的竞争手段都在逐渐失效，或者即使还有效，但边际效应也在明显的衰竭。

产品个性化、品牌营销和后市场升级成为中国车市新竞态，企业必须要在体系建设、产品开发、销售策略和用户服务上设定新的路线。【撰文 | 宋雨婷】