买新不买旧？新老同堂需谨慎！
随着包括中保研在内的一类碰撞测评机构的兴起，国内消费者开始逐渐聚焦目光，将汽车安全性指标纳入购车所考量的因素当中。
与此同时，因为碰撞方式的多样化和碰撞标准的规范化，一些原先市场口碑良好、在消费者印象中安全性优异的车型，也在实际测试中撞出了不及格的成绩，甚至会出现车体大面积变形、A柱直接弯折、假人严重受伤等恶劣情况。
在中国汽车消费市场，大部分消费者的购车目的都是作为代步工具满足家庭日常外出需求，假设碰撞是在真实事故下发生，这样的车辆对于驾驶员及其家人的保护程度“可想而知”。
在这样的现实情况下，汽车市场“新老同堂”的现象就引发了许多消费者的质疑。“新老同堂”，指的是为进一步抢夺市场，国内部分厂商在新款车型上市后会继续生产老款车型，只是会下沉老车型的定位与并降低价格，以实现更广泛的市场覆盖。 但一直以来，消费者对于老款车型继续生产以及降价销售的方式总有着疑问，比如汽车生产标准是否降低、减配、安全性下降等。 近日，懂车帝就做了一个新老车型对撞的试验，验证新款与老款车型结构安全性的差异。测试的对象是东风日产旗下“全新轩逸(参数|询价)”与“经典轩逸”，两款车型均为次低配，均配备前、侧及头部气囊。 数据显示，仅2020年10月，东风日产经典轩逸的销量超2.6万辆，全新轩逸的销量超2.8万辆，二者表现优异且旗鼓相当，从市场销量的角度来看，这两款车正是研究新老同堂问题最佳的测试对象！ 11月18日，懂车帝发布了新老轩逸正面对撞的碰撞试验视频，测试采用双车64公里/小时的50%偏置对撞方式，即在碰撞试验过程中，全新轩逸和经典轩逸均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成正面对撞。 随着现场的一声巨响，车辆的对撞测试完成。全新轩逸方面，对撞后车内所有安全气囊全部弹出，驾驶员一侧车门能够正常打开。溃缩方面，全新轩逸的A柱上虽然出现比较明显的小面积形变，但整体较为完整。 经典轩逸方面，车头溃缩程度更为严重，下方防火墙的侵入量也较大，车门铰链柱明显变形，并且侵入到乘员舱。 A柱方面出现小面积形变，整体也较为完整。但是，经典轩逸的防火墙侵入量较大，以及下方车体结构形变严重，导致车门受挤压而无法打开，被牢牢地固定在车体上，几位成年测试员用尽全力也无法撼动，最后只能用切割的方式取下车门。 然而更让人想不到的情况是，在技术人员检查车身受损情况时，老轩逸的发动机舱突然冒烟了，并散发出刺鼻的气味，这意味着该车发生了自燃。 值得注意的是，测试车辆为新购买的商品车，车内的油液均被排完，仅由水来代替，即便如此，车辆还是发生了自燃现象，电气路线的设计实在让人汗颜。 这也意味着在发生事故后，驾乘人员不仅面临着救援的风险，还要面对车辆起火自燃的隐患。同时，现实情况下车内都有油液，更容易发生起火事故。在这两种风险之下，驾乘人员的危险系数也是直线飙升。 在随后进行的白车身比对中，新轩逸整个白车身骨架没有发生太大的变形；而老轩逸的情况则惨了不少，不仅门槛、防火墙、驾驶侧A柱发生了较大的形变，车身中间的中央通道，更是被扭成了麻花状，变形十分夸张。 再看假人身上的数据。假人身上传感器探测到的伤害值显示，在老款经典轩逸中假人胸部和头部的伤害数值都非常高，意味着在发生碰撞的瞬间，经典轩逸上的假人已经被直接宣告“殉职”了。 与之相比，全新轩逸的伤害数值要小了许多，假人的生还几率远高于经典款。 总的来看，在碰撞结束后，全新轩逸的车身变形大概有7处，而老轩逸则有21处。同时经典轩逸的防火墙侵入了16.4cm，形变量非常大。 作为当前国内第一家轿，轩逸凭借着月销5万+的成绩，力压大众朗逸(参数|询价)，是当之无愧的国内销量最高的紧凑型轿车。 当前在售的轩逸是新老款同堂在售，相较于全新轩逸来说，老轩逸也的确给出了更多优惠，虽然只要小心驾驶，人们就能避免事故的发生，但在面对新老同堂的问题时，究竟该怎样作出取舍，相信大家都有了自己答案。
