对于丰田车系的印象，国内市场中充斥着他的品质神话，所谓“一辆车送走三代人”、“买车十年只会加机油”等网络调侃，正是源于这个品牌。而一汽丰田自2000年从「天津一汽丰田汽车有限公司」成立伊始，期间拿到了卡罗拉(参数|询价)、皇冠、锐志、兰德酷路泽等，丰田旗下享誉全球汽车消费市场的等车型。可直到目前为止，这些被一汽丰田引入的中高端产品已经“团灭”。

虽然我们明白其中不乏排放标准的更新和产品迭代等因素参与导致，但不可避免的是已经有不少“丰田粉”都在质疑：一汽丰田是否不具备运营中高端产品的能力。

南北丰田同时引进A+级轿车

在今年的广州车展中，丰田又一次拿出了双线战略：在南北丰田两处投产日本本土车型：ALLION，进入国内之后分别是一汽丰田的傲澜以及广汽丰田的凌尚(参数"询价)。事实上当下国内汽车市场竞争越来越激烈，其中规模最大、竞争最激烈的当属A级车，这也是主机厂兵家必争之地。但随着竞争加剧，市场趋向饱和，消费者对空间需求提出更高需求，介于A级车和B级车之间的A+级车开始成为厂家错位竞争的发力地带。

产品参数在这不再作过多赘述，这个所谓的“A+级”相比卡罗拉、雷凌(参数"询价)而言，其实是两款非常简单粗暴的加长车型，外观上的改动主要集中在保险杠，毕竟保险杠是很容易做文章的，而车身就只有B柱之后的部分加长了50mm。

从数据上看这“50mm”并不具备非常大的吸引力和产品差异，但实际上进入了TNGA时代的丰田车都有一大特点，就是空间利用率明显不如之前。尽管卡罗拉和雷凌本身的空间并非小到不可接受，但作为丰田这么一个注重实用、家用的品牌来说，他们的主流紧凑型车还是应该在空间表现上有更高的水准。

然而问题在于，这一代TNGA架构的卡罗拉、雷凌，在空间表现上，短板并不在于纵向的膝部空间，而是在于竖向的头部空间。尽管它们都已经很努力地在顶棚掏了三四厘米的空间，但对于稍微高大一点的乘客来说，还是会很容易顶头。

或搭载三缸发动机

在动力系统搭配方面，车展中傲澜和凌尚尾部“2.0”的字标已经说明将有很大几率，会使用亚洲龙(参数"询价)和凯美瑞(参数|询价)的同款2.0L自然吸气发动机系统，这款2.0L Dynamic Force发动机有着178Ps的最大马力输出，在B级车中这个动力或许有点力不从心，但对于A+级而言应该会有更好的表现。

延续一汽丰田在卡罗拉、亚洲龙上双动力系统搭载的“双保险”形式，而这丰田A+级轿车神秘的第二套动力系统，或许会是近期丰田在工信部官方网站上被曝光的三缸发动机：1.5L Dynamic Force。这款发动机目前还未面世，我们并不做过深的讨论，至少在舆论上就会把丰田置于一个不利的位置。

另外这样的转变，像极了苹果手机公司在iPhone12系列取消充电头和耳机的“环保级操作”。

汽车网评：一汽丰田让傲澜变得尴尬

丰田在国内对于A+级轿车的投放不只是一汽丰田，广汽丰田同样有一款凌尚，而标题中对一汽丰田“网红车杀手”的称谓，则是因为这次车型命名。首先丰田这次A+级轿车的原型是其日本市场中一款叫做“ALLION”的车型，而一汽丰田在引进之后以“傲澜”为命名，可以看出是一个音译过来的名字，如果说其中没有拔高自己，彰显一汽丰田卡罗拉一样“海外同款”的意味，那也过于勉强。

至于“傲澜”这个中文名，官方给出的解释是“傲人生，驭波澜”，听起来就心高志远。可是在潮汕方言中这却是一个骂人的词汇，意指：懦夫、怂包、软蛋。虽说中国幅员辽阔民族众多，方言更是多不胜数，“傲澜”名字翻车让一汽丰田显得有些无辜，可本身其在车展中被提到了“全球战略车”的高度，出现了这样的“命名乌龙”，实在难免让人再一次质疑一汽丰田运营中高端产品的能力。