人在纠结中，难免做出错误决断，可能，只有时间才能看清一切。坐在MAZDA CX-30(参数|询价)的座舱里，从首次试驾时的好奇、兴奋与惊讶，到现在平静淡然，认知在不断升华。通过这款被定位为“新生代跑旅SUV”的产品，我们读懂了不少事情。

通常，当你被市场上眼花缭乱的新车搞得纠结不已的时候，很容易忘记自己需求的初衷。毕竟，世上没有完美的东西，在得到的同时，也会失去。尽管很多汽车制造商都在生产有吸引力的小型SUV，但如果你能够在一个较长时间段里不断深入体验，就会发现很多产品并没有足够的性能或品质去支撑那些华丽形象。观察一个人，无外形象、能力和气质，选择一部车，基本上也是如此。

CX-30的天资与努力

MAZDA CX-30是一款基于轿车的跨界多功能车，与MAZDA 3昂克赛拉(参数"询价)共享基本架构。他的造型与MAZDA 3掀背车相像，具有不错的运动天赋。尽管没有四轮驱动系统，或者马自达的2.5升涡轮增压发动机配备，但国产CX-30凭借175毫米的离地间隙和一系列走心的细节处理，在许多所意识不到的地方，带来了内涵丰富的使用体验。

MAZDA CX-30车长4395毫米，车宽1797毫米，车高1545毫米，轴距2653毫米，除了高度，车身尺寸位列同类产品前茅。更低的车身高度，对车辆动态表现和空气动力学效果会产生积极影响。

实际上，CX-30比MAZDA 3掀背车还要高出一些，以本人176厘米身高，65公斤体重身材的实际乘坐体验来说，这款车的后排腿部、肘部和头部空间是完全适合的，并且，MAZDA还将后排座椅位置设置较高，以改善后排乘员视野。看得出来，CX-30在努力适应更广泛的消费人群，430-1432升的储物空间应付日常出行并无压力，MAZDA还特意增加了行李厢开口宽度，像本人常用的大号旅行箱、冬季滑雪器具或者折叠自行车之类物品放置起来轻松方便。

一直以来，我们总在惊叹马自达魂动设计之美。经过进化，CX-30的“魂动2.0”造型更显自然、和谐，而且极简。“穹影曲面”是马自达设计师为CX-30外观打造的唯美境界，保持一定角度观察，你会发现车身表面光影可以同时反射天空和地面的光影变换，层次丰富。同时，车身侧面保持着“S”型的光影曲线，令人回味不已。除此，CX-30并没有过多冗余的设计元素，在表现出优雅比例之余，围绕车身下部容易被忽视的黑色复合材料覆盖件起到的则是实用防护功能。

从CX-30具有自动开闭功能的格栅、双尾翼设计，到车尾的立体内凹造型，都是改善空气动力学效果的举措。还有一些亮点包括高级随动喷水无骨雨刷和流线型无孔式车门把手等，也是提升效率的新设计。看得出，为激发源自客户内心的喜悦，马自达对功能细节的打造相当努力。

“喜悦”之源

我有三双珍爱的跑鞋。通常，最“奢华”的会供起来等正式马拉松比赛时才穿，平时使用入门款应付各种外出热身。在日常规律性训练时，我会把价格适中，使用了最新科技，脚感舒适的跑鞋作为成绩进阶的武器。如果说，市面上多数小型SUV如那款热身跑鞋足以应付日常，那么在我心目中，CX-30更像能令我时刻找到速度快感，不断提升自己的那件利器。

一定程度上，CX-30性能表现的硬件条件要仰仗马自达的“创驰蓝天车身”。CX-30的新型车身是以传统环状构造为基础，在前后方向上采用了多向环形构造连接骨架，从而提高了四轮对角刚性。马自达工程师还进行了一系列有针对性的设计，提高了输入能量的传递效率。由于设计上的革新，新型车身实现了重量减轻与刚性提升的效果。

CX-30搭载SKYACITV-G 2.0高压缩比自然吸气发动机，具有116千瓦输出功率，峰值扭矩为202牛米，匹配6挡自动变速器。在13:1的压缩比下，发动机动力输出线性，马自达的三段式高压直喷技术能够加快燃油燃烧速度，从而提高扭矩输出和热效率。尽管绝对加速能力一般，但CX-30的动力系统通过底盘、悬架和座椅传递到身体的信号主要是快速、平顺，挡位切换迅捷，不会有换挡迟滞或者涡轮增压车型一贯的涡轮迟滞带来的烦恼。

CX-30风琴式油门踏板的回馈自然、细腻，马自达针对人体脚和脚腕部分的运动状态进行了人体工学设计，只要将油门踏板踩到需要位置，适合的扭力便会及时释放出来。油门到底，并非这款车好的打开方式。运动起来的CX-30轻巧易控，灵活敏捷。制动感觉算不上强悍，却干脆利落，制动力输出线性。通过掌控制动踏板的行程，车身在制动过程中表现相对稳定，不会对车内乘员造成过多影响。对比市场上本田XR-V(参数"询价)、丰田CH-R以及Jeep自由侠(参数|询价)等车型，CX-30的制动效果要高出一筹。

MAZDA操控乐趣的核心之一在于优秀的转向调校，即使是极小的转向动作，也能精确地反映在车轮响应上。日常通勤时，从方向盘传递到手臂的信号就是一切尽在掌握的感觉。高速状态下，为保持车辆稳定的直线行驶，灵活的转向则需要驾驶者对方向盘的控制保持专注。

上手CX-30固然轻松，但并不会像驾驶一部跑车那样容易造成紧张和刺激。他具有运动天赋，但销售目标却不止是热爱驾驶的人群。为了让不同水平的驾驶者，都能够从CX-30上都能获得运动的愉悦，马自达为CX-30提供了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版。新技术加持下，CX-30的过弯表现总是扎实稳定。通过控制发动机扭矩输出，GVC PLUS系统提高了车身响应性能，新增的“回正力矩强化系统”功能则有助于抑制过度转向，增强车身稳定性。

马自达专利技术的SEB蝶形仿生后悬结构可以有效提高后轮束角刚性和悬架横梁韧性，能够应付更强烈的冲击和振动，加上CX-30离地间隙较高，可以从容应对普通的非铺装路面和较为激烈的驾驶工况。对主要用于城市用途的消费者来说，CX-30增大面积的后视镜和缩小的A柱盲区对闹市停车也很有帮助。

休闲出行，也是小型SUV重要的使用场景之一。无论城市快速路行驶，还是在京西多弯的山路中，我们驾驶的CX-30以紧凑车身和灵活身手体现出不少优越感。相比轿车更好的视野、拥堵路段自适应巡航系统的应用，以及颇具韧性的悬架都很感人。CX-30悬架结构设计的核心思想是使向弹簧上部传递的力量变得更顺滑，驾驶CX-30碾压路面坑洼时，可以感觉到车身的振动和姿态控制都在舒适区域里，比起某些竞品粗糙模糊的反馈更显档次。

“气质，拿捏得死死的”

如果说，道路表现超越同级是我首次驾驶CX-30时惊讶和兴奋的理由，如今的平静更多来自于MAZDA气质的感染。有人说，装，是一种境界。放眼这块市场，几乎所有的产品都在装，只是程度不一。而在我看来，CX-30真实的本色却难得一见。

车舱内，没有绚烂的数字仪表，传统转速表、车速表和燃油表牢牢占据视觉中心的C位。为数不多的物理按键旋钮分布于驾驶者周围，每只按键的大小、位置，包括挡杆后方控制旋钮和音量调节旋钮上面的滚花处理，都好像经过了精心计算，触手可及，使用便利，回馈自然，在实用基础上，体现出质感的升华。

马自达将这种设计方式形容为：减法美学。与“多多益善”的物质获得感相比，更像一种精神层面的越级。CX-30飞翼造型仪表台由触感舒适的软性材料包覆，并辅以精细的缝线和严丝合缝的装配。

连中央显示屏幕的位置也是有讲究的，可以有效保持驾驶者视线专注于路面。由于车辆的高腰线设计、车窗面积有限以及车尾造型的影响，驾驶位置存在一定盲区，此刻，马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统中的盲点监控辅助系统就显得很有必要了。

静谧性，是考察汽车舒适性和内在品质的重要指标，对价格不高的小型SUV产品来说，这是个不小的挑战。在驾驶CX-30的过程中，除了有限的胎噪，风声、来自发动机的声音以及各种外界声响都被抑制在相对的低水平。马自达为了有效减弱进入CX-30车体的振动能量，采用了“衰减节点”和“衰减带”等高效衰减构造，使CX-30的车身可以根据来自路面的振动能量变化，产生线性稳定的声音变化，从而使乘员感受更加舒适。

长安马自达MAZDA CX-30

基本价格（万元人民币）：12.99-17.19

车身型式：前置前驱，四门五座小型SUV

发动机：2.0升自然吸气；116千瓦@6000转/分，202牛米@4000转/分

变速器：6挡手动/6挡自动

车身尺寸（长/宽/高mm）：4395/1797/1545

轴距（mm）：2653

行李厢容积（L）：430-1432

综合油耗（L/100km）：6.1

值得买：干净、漂亮的造型，质感上乘的内室，轻巧灵活的动态表现

再考虑：对空间有特殊需求者MAZDA供应更高级别产品

推荐指数：★★★★★（5星）