目标客户是“年轻过”还是“正年轻”？新CR-V一个都不放过
“谁能想到现在的日子啊！”聊起时代的变化，汽车厂工作的老吴放下手中保温杯开启了回忆模式：“得有十来年了，那时候刚工作没几年，挤公交上下班，在百货大楼路旁看见一辆CR-V(参数|询价)。哎呦，那时候别说自己有车了，CR-V这种车见一次都不容易。回家还跟媳妇念叨，啥时候能开这车就好了。”言语间大哥的眼神已经放空，“现在我还记得当时满地的落叶和空气里的味道。”
据老吴回忆，他见到的应该是在2003年少量进口的CR-V
我对CR-V产生“痴念”应该在2008年左右。“你咋还是二手奥拓呢？我都有三辆CR-V了！”沉迷“抢车位”游戏的同学钟情CR-V的不占少数。那时候私家车已经不是稀罕物，比起老吴时代的妄念，我们的CR-V梦想和现实的距离要近一些。即便如此，有个爱吹牛的同学说家里加价买了CR-V，我们翻着白眼表示对他的信任。直到放假时他父母真的来接他，我记得那辆车是灰色的，我们的嘴里充满了柠檬的味道。
正是这一代CR-V让我和一众同学“恰柠檬”
不久前，刚刚毕业的小表妹发来微信：“哥，你说新CR-V咋样？我要是好好忽悠忽悠，毕业俺爹能给整一辆不？”毕业就买车这事儿，表妹惦记了很久，这次看来真要动手了。
“所向不同 所享如一”老吴、我还有表妹，我们长大成人过程中面对的是不同的世界：听不一样的歌，喜欢不同的明星，关注的公众号使用的APP都不尽相同，而在不同的“历史时刻”，却被不同时代的CR-V所吸引。是什么原因让CR-V满足了“三代人”对一辆“完美”SUV的所有想象？
新CR-V成功圈粉表妹
色彩丰富质感提升
小变化带来的新趣味
没有人永远年轻,但永远有人年轻。这句话用来描述CR-V似乎非常贴切，时光对于CR-V更像是不老泉水，不断冲刷之下愈发动人。哪怕是今天看起来已经脱胎换骨的新CR-V在设计上也有传承，折叠阶梯下降的前脸和直挺的尾灯都有前几代车型的元素，在这个“言必称颠覆”的时代，设计上能有这种继承还挺让人欣喜。
第一代CR-V
以现在的审美来看，第一代CR-V也许稍显老气，不过如果能翻出1996年的照片，或是你记得1996年自己的穿着打扮，也许你能想到这款车型出现在日本和北美时会收获怎样的目光。这也说明从一代开始，每一代CR-V始终撩拨着年轻一代躁动的心。
新增“银黛灰”是我最喜欢的颜色 实车比照片漂亮得多
当然比起传承，更重要的是发扬。新CR-V的小变化带来了很多新趣味。首先让我惊艳的就是颜色，官方称作“银黛灰”的车漆无论在什么光线下都显得很有高级感，低饱和度的墨绿色有“稳中带骚”的感觉。不过表妹明显更喜欢“Black Edition”版本：“‘银黛灰’听着就不知所谓，哪儿有黑色酷啊！‘Black Edition’你读一读就能感受到那股酷劲儿！”我之前没想到姑娘们也对“Black Edition”版本黑化新车前后包围的镀铬装饰件、黑化的轮圈和外后视镜趋之若鹜。
原来大块的镀铬变成黑色 前脸风格更加整体也不失丰富
新CR-V前脸的一个小变化是镀铬饰条变成了黑色，有人说这增加了运动气息和酷劲儿，我倒是没那种感觉，但这个色彩上的小调整让前脸更加整体，提亮前脸气色的任务则交给前脸下方新增的镀铬饰条。
新CR-V内饰变化不大 各种元素材质搭配精巧
新CR-V内饰设计变化不大，一体化对称式软质仪表台功能性按键各居其位，手感舒适。各种设计元素运用合理，木纹饰板、银色涂装以及钢琴漆饰条等材质搭配得高端而不老气，还是挺见设计功力。新CR-V在外观内饰设计的改变就像是更清楚如何打扮自己的小姑娘。在颜色、材质等细节方面做了一点小变化，但却能让生活多一点趣味。
空间魔术师
如何打造舒适细节
如果坐过Jeep牧马人(参数|询价)，你一定会感叹看上去那么雄壮的车型车内空间却能如此之小。相比之下，日系车的空间效率一直让人惊叹。无论是日本本土盛行的K-car还是火遍全球的城市SUV，“偷空间”算是日系的传统技能。这方面初代CR-V就展示过自己的实力：宽敞的乘坐空间不必多说，方便折叠的座椅哪怕在那个年代也是出类拔萃，更惊人的是后备箱盖板甚至能展开成为一个户外餐桌。
初代CR-V不但车内空间舒适 还能把后备箱盖板变成折叠桌
“空间魔术师”的光荣传统在每一代CR-V上都得到了延续，新CR-V也是如此。虽然没有折叠桌，但后备厢地板支持两段高度调节，低位可以增加一定储物空间，高位与放倒后的后排座椅持平，后排就成了一张平整的“大床”。后排座椅完全放平后1870mm的纵深和1050mm的宽度躺俩人毫无压力。带上充气床垫，可以随时来一次走哪儿睡哪儿的长途自驾之旅。即便囿于都市，这功能也能让你抽空躺平。有个朋友周末送娃上各种课后班，中途回家的话时间都耽误在路上，抽空在车里躺一会儿就美得很，他就对CR-V的这个设计赞不绝口。
座椅放倒新CR-V后排可以随时随地躺平
除了广阔平整的后部空间，新CR-V的车内空间也比尺寸相近的竞品车型更大。这得益于本田粉丝赞不绝口的“MM理念”。MM是“Man Maximum Machine MINImum”的缩写（不是应该缩写成4M吗？），即“乘员空间更大化，机械空间更小化。” 为了将这一理念付诸现实，需要解决动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术难题。从享域(参数|询价)、思域(参数|询价)、INSPIRE(参数|询价)到XR-V(参数|询价)、UR-V(参数|询价)包括我们今天的主角新CR-V都是这一理念的践行者，这也是新CR-V拥有如此可观“空间效率”的原因。
新CR-V的座椅看上去就足够舒适 后排角度可调更是同级少有
当然空间效率不意味着大而无当，新CR-V对细节的专注更让人感受到技术的力量。比如可以90°开启的车门方便老人孩子上下车，对我这种踢球经常摔破膝盖的人更大的车门开合角度也减少了结痂反复撕裂的痛苦。座椅的舒适性和包裹性甚至不用亲身体验，看图片就能感受到。后排两级可调的座椅角度同级少有，有人觉得用处不大，但就像睡觉得翻身，长时间乘坐时角度上的细微调整就能舒适不少。
新CR-V电动感应尾门真正做到解放双手
等离子空气净化系统除了应对不再那么凶残的雾霾和越来越夸张的尾气之外，还能祛除车里的盒饭味道，这对于周末穿梭于各大辅导机构只能和孩子在车里吃外卖的父母简直是天降福音。大概五六年前，某些豪华品牌用户反反复复表演“智障扫荡腿”都不一定能踢醒的电动感应后备箱门没有出现在新CR-V身上，随着技术成熟成本下降电动感应尾门不再像初代产品那么智障，能真正解放双手提升舒适性。
远程发动机启动系统和座椅加热是让北方人在冬季热泪盈眶的配置，其它诸如无线充电、全景天窗、后排遮阳帘等配置在此不再赘述。总体而言，新CR-V在舒适性方面把所有人安排得明明白白，无论老人、孩子、带娃家长还是自驾狂人，都能感受到TA的心机。这也是为什么CR-V能收获几代人喜爱的原因之一。
不止猛更能省
电动化、燃料电池等新能源也许是未来方向，但对普通家庭而言，传统燃油及混合动力是现阶段最务实的选择。买发动机送车的东风本田为新CR-V准备了17款车型，这足够让“选择困难症患者”眼前一黑。不过好消息是动力配置并不复杂，1.5T、2.0混动两种发动机，四驱和两驱两种形式。
本田在开发第一代CR-V时就采用了比较偏向运动化设定，除了搭载当年好评如潮的B系列发动机外，还采用了前后双横臂式独立悬架，当年这种组合只在运动车型或高性能赛车上才能见到，这也奠定了CR-V基因中的驾驶乐趣。
当然这也导致本田刚推出1.5T发动机时不少痴迷大排量的老家伙感叹什么“车心不古”，好在这款发动机无论是账面数据还是实际驾驶感受都让前朝遗老们闭上了嘴巴。新CR-V燃油版车型搭载的仍旧是那款1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱，同时中高配车型还提供四驱版本供选。改款车型在换挡平顺性和油门的线性反应上有一定提升，简单说来就是更好开更顺滑了。
本田i-MMD混动系统后来居上
而锐·混动车型同样是那台我们熟悉的2.0L i-MMD混合动力系统，由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，其中发动机最大功率146马力，系统综合功率215马力。
说起混动，丰田总是绕不开的话题。在丰田“专利垄断”的阴影下，本田凭借一直以来的技术基因在混合动力方面走出了自己的一片天地。从前些年的不被信任，到现在诸多车型全面开花，本田终于凭借对技术的高度执着后来居上。
插混版CR-V值得期待
在此我还要提一下即将上市的插混版车型，我一度觉得插混车型完全是“脱裤子放屁”，尤其是纯电模式只能行驶几十公里的插混更像是找不准政策的无头苍蝇。后来才知道当年自己还是太年轻。哪怕是京沪穗这样的大都市，大部分人的通勤距离也在40km之内。我通勤距离只有10km，这意味着插混CR-V的纯电模式80km的续航基本可以满足我一周的日常通勤。就算自己没有充电桩，周末逛街采购看电影时充个电一样能满足日常通勤。更何况就算没电了咱们还有发动机呢！所以即将上市的插混版CR-V也很值得期待。
从初代CR-V的运动基因，到i-MMD混动车型后来居上，再到插混版车型呼之欲出，技术上的不断前行是CR-V保持市场长青的关键。
你没想到的安全感
TA都能给你
跑得再快、油耗再低，没有安全保障也都是“0”！安全对每个交通参与者，对每个家庭的意义高于一切。这也是当年ESP、ABS、TCS等主动安全功能的出现具有划时代意义的原因。而随着时代的进步，越来越多的技术应用于交通安全。最好的保护总是在事故发生之前，新CR-V搭载的Honda SENSING安全超感系统能把“亡羊补牢”转化成“防微杜渐”。
ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）确保跟车安全
老司机们也许觉得这些技术都是花架子，实际驾驶还得看经验。的确，早些年类似技术要么应用在百万级豪车，新奇感大于实用性；要么稳定性太差，偶发故障反倒徒增困扰。不过时至今日，随着制造成本的下降和技术水平的不断提升，主动安全配置的实用性越来越高。
也许这套碰撞缓解制动系统能让你减少许多麻烦
一次我在绿灯起步后追尾前方突然刹停的车时就感叹，虽然前车因为急刹下来道歉，虽然事故极为细小，虽然有保险公司赔付，要是有了CR-V这套“CMBSTM碰撞缓解制动系统”就能免去了很多麻烦，节省很多时间。
车道保持系统远比老司机们想得有用
车道保持也是我一度觉得没啥用的功能，直到有一次高速路上喝水低头拧瓶盖时车内车道偏移报警。让我意识到愚蠢的人类总是高估自己的能力。新CR-V不但有LDW车道偏移预警功能，还有LKAS车道保持辅助系统、和RDM车道偏移抑制系统，帮你不跑偏。
TSR交通标识智能识别系统配合HUD抬头显示简直爽爆
我第一次接触TSR交通标识智能识别系统是在BMW 3系，看着抬头显示提示的施工路段限速以为是地图更新，后来才知道是摄像头及时捕捉路边交通标识。我经常莫名看到限速解除标志而想不起来限速是从哪儿开始的，虽然并没因此收到过超速罚单但想想还是不够安全。现在新CR-V也有了这项豪车配置。结合HUD抬头显示，对限速等信息了如指掌。
其实作为普通消费者，不一定要对汽车安全方面的技术如数家珍，只需享受现代科技为我们带来的舒适驾乘感受以及隐秘而伟大的安全保护就足够了，寻常看不见，偶尔露峥嵘才是安全配置的意义所在。不过我们也要意识到，这些黑科技的价值，更重要的是系好安全带、遵守交通规则是这一切的前提。
车探说
前浪回头望 CR-V还在浪尖儿上
一个是保温杯不离手的70大叔；一个是不愿意透露年龄的键盘车侠；一个是意气风发准备让爹买单的95后“B站少女”，时光流转十几年，CR-V似乎在每个节点都能把年轻人的心思拿捏的恰到好处。让成长经历完全不同的“三代人”达成跨越时空的共识只是CR-V的光芒一闪。2004年进入国内市场，16年来CR-V凭借出众的产品实力见证了情侣变成爱人，婴儿成长为少年，为200万家庭带来了幸福和便利。新CR-V在新鲜感之外依旧保持着大家熟悉的真挚深情，外观、内饰、舒适、科技配置等方面进一步提升，巩固了CR-V在紧凑级SUV市场的标杆地位。与时俱进、代代革新的CR-V更保持了对“年轻过”和“正年轻”消费群体的持续杀伤力。
