在发现市场需求大于预期后，特斯拉CEO马斯克很快对症下药，在公司内部信件中下达指令：争取年销量达到50万辆。在这样的雄心壮志之下，特斯拉还需要达成哪些小目标，才能拿到最后的成就奖杯？

数字来说话

单看数字，特斯拉冲击50万目标的难度似乎不大。我们不妨看看统计网站对特斯拉生产和交付情况的报告（来源：Statista）：

特斯拉车型逐季度产量，2020年数据已被数字标出

特斯拉车型逐季度交付量，2020年数据已被数字标出

心算一下就能发现，特斯拉需要在这个季度生产170020辆新车并交付181020辆，才能实现交付50万辆的指标。从第三季度其生产与交付能力的快速增长（搞不好说恢复更贴切）势头来看，稍微加把劲应该不难实现——要知道，光中国市场的Model 3(参数|询价)就在10~11月为特斯拉贡献了超过5万的销量，而特斯拉在欧洲市场和北美市场也一样很火。

数字背后：跨过门槛的禁锢

有人说，汽车行业实现季度销量或交付量上六位数是一道大坎儿，哪怕红旗这样刚刚放觉醒技的传统车企，年销量也只是维持在20万辆水平。其实，这句话也完全可以这么说：产量/交付量每提升一个数量级都是跨过一重门槛。

如果不是因为Model 3自2018年开始的销量暴增，也许特斯拉在相当一段时间的市场表现会和现实位面同一时期的国内新势力们差不多——一步一步慢慢发展，从月产辆上千逐步增长到上万，然后交付也渐渐跟上。在这种节奏下，没准特斯拉（也许还有声誉被它捆绑的SpaceX）也得多融几次资才能做更多事情。

说到这里不得不提点闲话，那就是很多新势力对造车（或者说复杂机械制造）这件事似乎缺乏应有的敬畏。诚然电动汽车的结构远比传统汽车简单，诚然特斯拉有过奇迹般的增长经历，但这不应该成为身为同行的它们过度膨胀的理由——尤其是新车效果CG甚至都没把轮胎内外侧分清、量产更还有距离的时候。

已然独当一面？

回过头来再看看特斯拉特定车型近来的销量数据，“独当一面”这个有些嚣张的词汇套在它们身上倒也挺合适，比如销量长期在各地霸榜的Model 3——不仅在国内市场，就算对小型车情有独钟的欧洲市场，它也不止一次在销量上把以雷诺Zoe和标致e-208为首的畅销纯电汽车远远抛在身后，个别车型甚至被拉出了数量级的差距：

图左：9月欧洲销量；图右：今年欧洲累计销量

放眼未来一段时间，出现在工信部名单上的Model Y(参数|询价)自然快要国产，可以预见其在明年的销量和交付量都会再提升一个台阶。下一个独当一面的新星会是它吗？很有可能。