原创/孟笑宇

最初在拿到E53的那段时间,我基本上99%的时间用的是Sport Plus模式,当初认为,这声浪的新鲜劲过了,也就淡定了,结果发现,每次启动车辆时不拉着减档薄片、起步前不按下声浪开关,整个人都不自在。就像明明你买的是iPhone 12 Pro Max总要掖着藏着把它打扮成12 MINI一样。

也许有人会问,拽成这样最终也不是一人一机,但话说回来,这重要么?当你灵魂伴随着声浪腾飞的时候,有多少人能分辨得出来,这台发动机是手工调校还是机械打磨?

而我每当这时候会想到的则是,只花了E63 S 落地似乎一半的的钱,还能享受到它80%以上的快感,值了。

E53和E63 S百公里加速相差1秒,之前E43的差距是1.3秒,E53的升级除了发动机与变速箱重新标定之后,最主要的提升来自于48V的介入,而奔驰这几年在48V上尝到甜头后,把这块蛋糕越做越香,比如前防倾杆可以变成电子可调式,主动修正弯道里的侧倾,从而带来更高的极限;又比如,能让电子涡轮在机械涡轮启动前率先介入,在起跑线上获得更大的优势。

老规矩,先来划重点

在这个级别里,E53的竞品并不多,表面低调,却带着卓越的性能,享有“都市猎人”之称,简单形容就是扮猪吃老虎。

而这个性能级别,宝马没有参与,它只拿出M5牢牢守在E63S的身边,只有奥迪S6(参数|询价)试图在与之争夺市场,但尴尬之处是,S6不在RS圈内,但E53却是纯正的AMG。

为什么是“纯正”?

凡入圈AMG的车型均带着七张王牌:底盘、悬挂、转向、AMG发动机调校、AMG变速箱调校、AMG运动刹车、AMG专属排气声浪,而E53还另外带着AMG专属的四驱系统。

当然,前不久刚刚上市的新款S6加持了48V等技术,再次向E53靠齐,足以证明AMG率先已成为这个细分格局中定调游戏规则的人。

但这些对E53来说都不是重点,AMG并不拒绝友商的追击,它只想将自己变得更完美。

所以E53我认为最适合的人群有以下三种:

一、日常兼顾着996商务出行的人,起码外形上不能太打眼,停在老板的S450旁边不能过于张扬;

二、想不时释放工作压力的人,在不扰民的前提下,这套AMG的声浪系统带着强大的治愈能力;

三、顾家型直男,也就是既能让丈母娘和小孩获得还不错的空间,又能在她们下车后带着媳妇找回初念的神色。

给个总结就是:既低调、又狂躁。

聊完一些花里胡哨的概述,回归正题,这辆全称为AMG E53 4MATIC的性能座驾,到底是怎样的存在?

AMG在E53这辆车上所花的心思丝毫不输给任何一辆AMG,理由很简单,虽然搭载直列六缸的M256和9速的变速箱,但依然要压榨出它最为暴力的一面。

就好比AMG本质就是一家改装厂,之前可以肆无忌惮的去实现性能上的突破,但最终的成果只能满足小部分人群,但现在它希望各路人群都能感受到AMG的快感。

所以首先开刀的是动力基础上的优化,硬件上,AMG用3.0升直列6缸、电子辅助涡轮增压器、EQ Boost交流发电机、48伏轻混系统来组成它的动力基础单元,也就是说,让发动机原本动力提升至瓶颈之后,用电能来进行辅助。

但48V的电能并非只是直接弥补动力,而是延伸出一系列的装备去全面增强驾驶性能,其中电子辅助涡轮增压器能在起步时直接弥补机械涡轮的压力,做到零涡轮延时的效果,而转向、刹车的辅助系统会变得更加精准,同时,如果增配了神仙级的电子防倾杆,那么这台车能具备和E63S相同的弯道抓地力。

根据之前的媒体测试数据来看,在北京金港赛道的圈速上,E 63 S以1分18 35秒率先冲线,E 53最快单圈成绩为1分21秒64,两者之间的差距缩短至3秒,并且均原厂轮胎。

由此看来,E53的性能水平已经在完全咬住了E63S,但要知道,两款车的差价你能再买一辆新款的E350L了。

而这其中,E53还带着让E63S更羡慕的地方,比如舒适模式下的安静,又比如10来升的油耗。

也就是说,当你释放完个人情绪的时候,你还没有丢失持家的身份,这或许就是对E53的诠释。