Hello大家好！我是马宁。今年哪个汽车品牌最有话题度？我想长城排第二，没有其他品牌敢说第一吧。长城今年彻底放飞自我，在给车型起名上相当有创意，一款款新车还没上市，就迅速成为网红，传播速度和宣传效果都杠杠的。目前长城的“动物园”里已经有了大狗(参数|询价)、白猫(参数|询价)和黑猫，再过几天，好猫也将入住。在新车即将上市之际，我们也对这款车型进行了试驾。这只“好猫”到底够不够好？我觉得用好来形容没有问题。
好猫适合谁来买？
目前关于好猫的报道也不少，可能很多朋友已经大致了解它是一款怎样的车，那我就先上点干货，来分析一下好猫到底适合什么样的人群。从外观来看，好猫似乎与大家熟悉的MINI、甲壳虫和菲亚特500等车型有着相似的定位，都是靠颜值来吸引“好色之徒”的个性精品小车。但与那些车型不同的是，好猫又有着不亚于一般紧凑级家用轿车的空间，以及相当丰富的配置，因此它并不是一个 “花瓶”。可电动车的身份，又决定了它不能像传统燃油车使用起来那样便捷，那么它的消费人群其实就比较清晰了。即使被好猫的颜所吸引，我也不建议您把它作为家里的第一辆车。若是家里已经拥有燃油车，想要添置一辆个性省钱的代步小车，那选择好猫完全没问题。如果您身处限购地区，且获得燃油车指标无望，倒是可以将好猫用做家里唯一的车。同价位的纯电动车，无论外观、内饰、配置、空间还是续航，基本没有能和好猫正面抗衡的。当然，如果您真是沉迷于它的颜无法自拔，非它不买，相信也不会让人失望。下面回到主题，既然是试驾，那么它的实际使用和驾驶感受就是重中之重了，想要知道好猫用起来和开起来怎么样，那就请继续往下看吧。
外观绝不是“抄作业”
在谈它的驾驶感受之前，我得先聊点别的，就是关于这款车的一些基础信息，以及围绕在它身上的一些争议，让大家对好猫能够有个更加全面、更加客观的认知。首先是造型，看到它，我们确实能够想到其他品牌的一些经典车型，比如大众甲壳虫(参数|询价)，或者保时捷911(参数|询价)，甚至保时捷356。所以一部分人就先入为主地认为好猫有“抄作业”之嫌，其实人家真是被冤枉的。上图为保时捷356因为好猫是由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔操刀的，911 GT3就是他的作品之一，这种造型就是他的设计风格，即使换了东家，但自己早已形成的风格不是说变就能变的，所以艾蒙便在好猫的设计中延续了自己成熟的风格，这无可厚非。实际效果也是挺不错的，圆润的车身配上圆圆的前大灯，看起来非常可爱，相信女性用户应该很难拒绝它萌萌哒的样子。也许过于可爱会让它损失一些男性用户，不过想想车友会里都是漂亮的小姐姐，这种诱惑对于男同胞来说不可谓不大。圆滚滚的侧面也是非常卡哇伊，没有传统意义上的腰线是很明智的设计，否则会破坏整车的气质。车身尺寸方面，好猫长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm，和一辆大众高尔夫(参数|询价)差不多大。小型车的车身配上紧凑级的轴距，让它的四个轮子尽量贴近四个角，不仅对车内空间有益，同时也会增加行驶时的稳定感。18英寸的五辐式轮毂很漂亮，与整车气质匹配的同时，还为这款小车带来一些运动感。只是搭载的佳通轮胎比较一般，在胎噪的抑制方面不够好。不过这也没办法，出于成本的考虑嘛。充电口分别位于两侧前翼子板处，左侧为慢充口，右侧为快充口。在拍摄过程中，我无意中发现了一个小问题，就是充电盖板与两侧车身的颜色略有偏差，有些影响车辆的品质感。尾部极为简洁，浑圆的设计性感中带着复古感。长条状的刹车灯被集成在后挡风玻璃下方，极为个性，而转向灯则位于车尾下方两侧。总体来说，好猫的外观设计很成功，复古未来主义赋予它可爱又个性的样子，在车流中独树一帜，一路上非常吸睛。如果有人说它“抄袭”，你可以自信地怼回去：我这车可是保时捷设计师的作品！最后给想买好猫的朋友一个小贴士，一定要选择一个“骚气的”双色车身，会跟好猫的气质更搭，我们试驾的白色版本就太普通了。
其实价格并不贵
还有一种议论，是围绕着它的价格。目前好猫已经发布了预售价，10.5万~14.5万元，有些人就觉得贵了。其实一开始我也有点类似的想法，不过真正了解它后，我的看法完全转变了，甚至会认为好猫其实是物超所值的。同价位续航最长首先是电动车的硬指标——续航。根据配置不同，好猫拥有401公里和501公里两种续航里程，在同价位中找不到比它跑得更远的车了。而且在试驾过程中，我还特意留意了它的真实续航情况，在城市中正常驾驶，行驶的里程与消耗的续航里程两个数字基本持平，因此官方给出的续航里程还是比较准确的。驾驶辅助丰富且好用配置上，欧拉在同价位车型中也有自己的优势，特别是在智能化方面，表现更加突出。此前长城汽车发布了全新的整车智能化“咖啡”品牌，好猫便是在此基础上打造的。首先硬件上就不惜成本，智能驾驶搭载英特尔eyeq4芯片、座舱搭载英特尔INTEL APL Mid芯片，还有6个视网膜级高感知自动驾驶摄像头、2个高精度毫米波雷达、12个高精度超声波雷达、33个全局智能传感器，同时支持GPS+北斗高精度定位系统。这些硬件加上ORA Pilot 3.0 智能驾驶系统，让好猫现在可以实现L2级别的自动驾驶功能。未来通过OTA升级，可达到L3+级别的自动驾驶。这次我也对此进行了体验，可以说它达到了目前中等偏上的水准。自动跟车可以跟停，车道保持的动作比较温柔，不会频繁且突兀地对方向盘进行控制，遇到弯道也能进行顺滑的转弯，使车辆自动驾驶时也可以保持平稳的姿态。并且刹车提速也是比较线性的，感受很好。当然，好猫的某些驾驶辅助功能也有提升空间，比如前碰撞预警就过于敏感了，离前车还有不小的距离就开始报警，并且会一直响个不停，有点闹心，逻辑可以再调整一下。路上我还发现了一个很好玩的功能，就是停车等红灯的时候，后方有车辆快速接近，好猫也会给出提示和警告，好让驾驶员及时做出反应。至于其他我们能想到的主动安全配置，好猫都有。此外，好猫还具有全场景自动泊车能力的ORA-Pilot Parking 乐停™，最基础的是自动泊车功能，厂商也专门设置了一个体验环节，这没有什么新鲜的，不过好猫的自动泊车可以通过语音控制，这个就很方便了。之后还能通过OTA，实现一些新的功能，比如50米循迹倒车和点对点记忆泊车功能。循迹倒车我们都熟悉了，如果遇到死胡同又无法调头的情况，它可以让车辆自己沿着来时的行车轨迹倒出去；点对点记忆泊车呢？我举个例子吧，开车到楼下了，但单元门口和停车位还有一段距离，我们就可以下车后启动这个功能，车辆便会自行停入停车位，第二天出门前可以先让车自行开出停车位，并停在昨天下车的地方。听起来确实很炫酷，不过敢不敢用就是我们自己要克服的心理障碍了。放眼同价位的电动车，别说自动驾驶了，配备基础主动安全装备的车型都不多。车机能识别人脸好猫的车机也足够智能，算是目前比较好用的那类。可以通过语音对很多功能进行控制，并且语音识别率很高，反应速度也很快，基本没有延迟。唤醒后，10英寸的中控屏幕上会出现欧拉猫的虚拟形象，还挺好玩的。除了常规的高德在线导航、影音娱乐等功能，车机还支持第三方APP扩展，比如一些常用的抖音、爱奇艺等应用都可以装上，提升使用便利性。所以在欧拉好猫(参数|询价)车内，我们可以完全放下手机，就让它好好躺在无线充电板上补充能量吧。在A柱上，工程师为好猫安装了一个摄像头，它有着很多功能。可以随时监测驾驶员的状态，若是发现驾驶员出现了疲劳，或精神不集中的情况，便会发出提醒。而且据说这个摄像头还可以上车主动识别驾驶员，调至您设置的驾驶位置、温度、喜爱的音乐等；还能识别驾驶员的面部表情，根据不同的心情来为驾驶员加油打气，或者推送音乐、相声等，就像个知心朋友。但由于时间关系，我没来得及体验这些功能，期待之后能有机会能感受一下，来验证它是否真的如此贴心。内饰轻奢，空间充裕一些细节有待提升说完细节，我们再回过头来看看好猫的内饰设计，车厢内很好地体现了“复古未来主义”的理念。整体设计非常简约，做工是同级正常水准。用料不错，中控台上方、座椅以及车门板等处都有类似翻毛皮的材质包裹，还有菱形格的缝线，视觉效果和触感都挺好。此处又有一个小贴士，就是一定要买双色内饰的版本，纯黑内饰并不能完全展现好猫的设计精髓。双联屏和旋钮式换挡有一定科技感，不过这个双联屏尺寸并不相同，左侧液晶仪表为7.25英寸，右侧中控屏为10英寸，而且屏幕边框有点宽，不够高级。液晶仪表的亮度也不够，强光下看不清楚。换挡旋钮手感也有待提升，手上有汗时去转动，可能会打滑。两辐式方向盘造型复古，皮质包裹，握感不错，两侧也有着丰富的多功能按键，驾驶过程中基本可以做到手不离方向盘操作必要的功能。空调控制区域的亮面金属拨杆非常复古，也很有设计感，操作起来也很顺手。其他配置也是比较丰富，电子手刹、自动驻车、主驾驶电动调节/记忆/迎宾座椅、自动大灯、全景天窗、前排座椅加热等等，顶配车型都具备。但最让我惊讶的，是主驾座椅竟然有按摩功能，这可有点越级了。说完了好的地方，再给它挑点可以改进的地方。座椅偏硬，是我和同车媒体老师一致的感觉，长时间乘坐舒适性有所欠缺；方向盘只有上下两向调节，这个有点不应该，毕竟其他配置已经那么丰富了。空间表现无可挑剔，我身高1米75，前排调整好坐姿，头部剩余一拳半；后排腿部空间一拳四指，头部剩余四指，在紧凑级里都算是比较宽敞的了。储物空间也很丰富，无论中控台还是车门储物格，容积都很大，随身物品随便放。不过毕竟是小型车的尺寸，再加上那么宽裕的后排，所以后备厢空间不算大，不过日常肯定够用。其实这也符合好猫的使用场景，就是短途代步，基本不会有人拿它开长途，因此不用携带大件行李，还是把空间让给乘坐更实用。
开着比看着还好
终于聊到驾驶感受了，好猫基于全新的柠檬-E平台打造，据资料显示，其在轻量化、模块化、高效率和安全性上都有提升。实际的驾驶感受超出我的预期，它完全没有一般小型车轻飘飘的感觉，反而呈现出与外形完全不同的稳重感，说白了就是这车开起来有高级感。悬架舒适但不松散，在得体过滤路面颠簸的同时，还有一种欧系车略微紧绷的感觉，高级感很大程度来源于此。转向手感不算清晰，路感反馈也不丰富，好处是开起来比较轻松，符合好猫的产品定位。不错的底盘调校，加上电动车的低重心，开着好猫在高速上以120公里的时速巡航，车身依然很稳，让人放心。但高速也暴露了好猫噪音控制不太到位的问题，100km/h以下，主要是胎噪一枝独秀；速度更高的区间，则是胎噪和风噪的“二重奏”，我觉得已经影响到好猫精品小车的定位了，希望今后可以改进。虽然好猫体重达到1.5吨，但用一台最大功率105kW、最大扭矩210Nm的永磁同步电机来驱动也是足够了。官方0~50km/h加速时间3.8s，市区驾驶很灵动。标准驾驶模式满足大多数驾驶工况，前半段不太灵敏的“电门”调校，非常适合城市中走走停停的路况。想要更及时的电门响应，可以调至运动模式，此时车辆的动力输出会更加积极，但绝不是神经质的那种，可用性还是很高的。经济模式过于慵懒，并不建议使用。好猫的动能回收有弱、标准、强三挡，弱挡下松开电门就是燃油车空挡滑行的感受；中挡已经有着比较明显的动能回收力度了；而强挡，则相当于踩了三分之一刹车的感觉。
写在最后
我们试驾的车型并不是最终的最产版，试驾过程中，每一辆试驾车上都配备了一名跟车的厂家工作人员，他们会细心地听取我们给出的意见，仔细记录，并随时汇总提交，以供工程师对车辆进行相应的调整，这种态度让我们感受到了长城的认真。放眼整个市场，与好猫处于同一价格区间的电动车并不多，并且无论设计还是配置，都与好猫存在差距；而且好猫有着强烈的自我风格，在定位上更是没有直接竞争对手。所以好猫算是开创了一个全新的细分市场，销量表现我现在不敢断言，但至少不会卖得很差。