当潮水退去领克SEA架构能否对未来出行带来革命式突破？

在 2020 年汽车盛会的收官之际，广州车展带来了一场别样的盛景。除了各路车企大展拳脚产品化上的布阵外，另一焦点则锁定在了车企亮相的全新“架构”上。包括大众 MEB 平台、吉利 SEA 浩瀚、广汽GPMA、长安方舟架构等等。

现如今汽车制造业已步入了下一个关键路口，从过去的手工制造到流水式生产，直到现如今的规模化、标准化的生产模式，而新能源智能汽车则是基于科学技术与人类新出行的大革命下，其将从围绕造车的重心向用户出行的方式转变，这也是现如今众多车企在电子电气化架构技术角逐的核心。

特斯拉领头自主车企迈向差异化

智能座舱与智能驾驶技术的发展打造了全新的出行变革，特斯拉、蔚来等新势力则开创了以智能驾驶、智能座舱、OTA 升级等多元的革新出行体验，其中蔚来 FOTA 可涉及三电系统、地盘、辅助驾驶、信息娱乐五个领域以及 35 个ECU 的更新。

而新的的电子电气化需求也意味着将对传统分布式架构提出挑战。在过去分布式的架构中需要加入一个新功能，可直接在原先的架构上新增了一个 ECU 与线束。但在当下，新能源革命在智能化的发展已对电子电气架构提出更高的要求。博世将现如今的架构划分为分布式的E/E(电子电气化)架构、域集中化的E/E架构和车载电脑云计算架构方案三大方向。而特斯拉便在传统的分布式中重新定义了“域”的概念。

Model 3(参数|询价)在域控制架构方面推出了“区域zone”的概念，分为中域、左域与右域，线束集中化也大大提高。而通过自主研发底部操作系统对不同控制单元进行管理，开启真正软件定义的时代。

近几年传统车企也纷纷跟进，包括长城、东风、比亚迪等都宣布向域控制器时代迈进，长城发布坦克、柠檬、咖啡智能三大技术平台、广汽旗下的GEP2.0平台、GPMA全新模块化架构等，但与传统车企中仍处于分布式向集成式的阶段不同的是，吉利SEA 浩瀚采用的是特斯拉类似的域融合式架构，市场已逐步形成差异化的局面。

领克SEA 架构能否出圈?

1.十年沥血积累

从 SPA 面向大中型豪华车型开发平台到CMA的紧凑型模块化架构，吉利与沃尔沃牵手十年，也通过不断“磨合”在架构与产品中不断实现技术突破，在带来新的产品效益的同时，也在不同动力总成、电子电气化架构上都带来了新的技术升级。2014年发布沃尔沃 XC90(参数|询价) 时，沃尔沃成为了在当时除了特斯拉以外仅有的可通过 OTA 升级的车型，优化了辅助驾驶功能的极速上限。而在 CMA模块化架构中，双方也针对E/E架构进行了改进，这些都将对吉利未来架构化的发展提供新的技术反哺。显然继SPA、CMA、BMA 后，SEA架构的到来显然更具战略性。

2.从智造向电气化转变

从整体上看，目前SEA架构采用的全新电子电气架构，其中采用的是“3位一体” 的分层架构，也就是三域融合式架构，并向中央集中式架构迈进，而更为重要的是吉利将在芯片元器件上逐步实现自研，实现在基础操作系统上针对对不同控制单元进行集中管理，大大提升了自主创新能力与话语权利。

SEA 架构将电子电气架构分为三个域，分别是智驾域，座舱域，动态域，都可支持 100% FOTA。此外领克还打造以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，类似的脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航均可实现。

目前吉利也公布了其API 接口已经超过 400 个，这也就意味着吉利将以“开放式”的构建生态应用，实现统一管理与开放式预埋。这就可以避免类似过去大众遇见的“软件爆雷”事件，通过自研完成管理摆脱依赖外包的困局，而开放性也就意味着在生态下能够包容更多的应用接入，可满足用户更为多元的需求以及提高产品自身竞争力。

3.构建以用户出行体验为核心的纯电架构

SEA 架构采用了高度的扩展性与集成性，可实现30-110kWh不同电池包的装配，配备最大800(400-800)伏高电压系统，NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命，实现充电5分钟，续航120公里的补能效率，解决用户出行焦虑痛点。

此外SEA 架构还采用了最新一代 Sic 碳化硅半导体电控模块以及研发了高性能两档电驱动变速器，未来将推出单电机最大功率 475kW 的电机，变速器最大承载扭矩达到了 8000N·m，零百的加速时间缩短进 3 秒，以“不做无聊的电动车”为宗旨，为用户提供跑车级操控调教。

架构之争已经到来

对于 SEA 架构而言，显然是吉利多年技术积累与“酝酿”的产物，其代表的是吉利汽车前瞻性的部署与进入新能源汽车革命的决心，2021 年市场也将迎来了新一轮的关键节点。而吉利带来的全新ZERO concept的量产也终将落地，完成从规划到落地的关键一笔。