愁云惨雾虽然一时蒙蔽了天空，但是没有用，天终究会亮！——歌德

受疫情影响，2020年的中国车市虽然一度遭遇重挫，但庆幸的是，我们终于战胜了病毒，将它控制在了可控范围之内。从6月份开始，汽车销量逐月爬升，市场得到了复苏，伤口不断被治愈，被阴云遮蔽的天空，终于清朗了起来。
这是一种让人欣慰且振奋的力量。而这种力量，在广州车展我们也同样感受到了。
作为年度最后一场汽车盛会，今年广州车展的规模不如往年，展车980台，相比去年少了70台，尤其重量级首发新车大幅缩水，开幕日当天“可控”的人流量，都让不少人感受到了本次展会的“冷”。

然而，正如疫情后缓慢疗伤的车市正在不断康复，本届广州车展，我们同样看到了积极乐观的一面，况且，和两个月前才结束的北京车展的785辆展车相比，广州车展已然“暖”了不少。

轿车重夺C位？

相比往年的SUV占据绝对C位，今年广州车展虽然不乏长安UNI-K(参数|询价)、埃安Y、宝马iX3(参数|询价)等SUV产品，但由于重量级相对较少，反而让轿车成了更引人注目的品类。
在1.1馆的吉利汽车展台上，一台红色和一台蓝色的星瑞(参数|询价)吸引了众人目光。这台11月1日才上市的A+级轿车不仅在市场上刮起了一阵热风，也代表吉利造车技术的一次全新亮剑。
2.2馆，广汽传祺的EMPOWER(参数|询价)也展示了传祺品牌的雄心，它是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款运动型轿车，激进新颖的外观造型，似乎也预示了这个品牌的全新蜕变。
同样令人瞩目的，还有南北丰田的全新A+级轿车——凌尚(参数|询价)和傲澜(参数|询价)。抛开前期因为命名带来的争议，这两款“一鱼双吃”的新车在产品力上也有亮点。以凌尚为例，TNGA架构打造，定位介于凯美瑞(参数|询价)和雷凌(参数|询价)之间，造型运动，轴距2750mm，搭载TNGA 2.0L Dynamic Force自然吸气发动机+Direct Shift CVT变速箱。无论从技术还是定位上来看，它都展示了丰田在华不断进击的野心。随着全球车市复苏缓慢，中国市场成为丰田不断加码的战场，在完成了SUV市场布局之后，轿车，成了下一个需要填补的拼图。
除此之外，比亚迪的秦PLUS(参数|询价)、北京现代名图(参数|询价)、全新名爵5(参数|询价)等等，都吸引了不少人流。这似乎也预示着，在SUV市场绞杀得暗无天日后，轿车市场正逐步回归。尤其原本竞争有限的A+级细分市场，成了许多车企盯上的新肥肉。
事实上，这样的布局也有合理性，虽然SUV如日中天，但其体量从未超过轿车。乘联会的数据显示，今年前10个月，轿车累计销量占比达48.1%，SUV累计销量占比达46.3%。而从过去几年的数据来看，轿车始终是乘用车市场的“半边天”。

无论对于合资企业还是自主品牌来说，争夺轿车市场，都具有非常重要的战略意义，尤其像吉利这样在轿车市场有一定根基的自主品牌。对此，吉利品牌销售公司总经理宋军曾表示：“A+级市场是当前最有挑战力并能产生最大冲击波的战场，自主品牌在这个市场中还没有成功者，就很难在高一级的B级车市场完成冲高。”
轿车市场，将迎来新一轮的攻防战。

电动，混动

“其实我们也不能准确预测，什么时候会实现全面电动化，但这条路必须走。”在一次和厂家技术人员聊天的过程中，他给了笔者这样的回复。
是的，虽然全球很多国家都制定了激进的燃油车禁售时间表，很多车企也规划了取消燃油车销售的目标节点，但这些“禁令”能不能如期执行，其实要打一个大大的问号。只是大家又必须时刻准备着，以避免那一天真的到来的时候，被打得猝不及防。
实际上，对于纯电路线的犹豫曾弥漫于整个产业，无论国内和国外。而经过前面几年的探索，如今我国从国家战略层面到企业选择层面，都有了更为理性的思考：坚持纯电，同时发展混合动力与燃料电池车。

这次车展，比亚迪带来的C位车型就不再是纯电，而是搭载了DM-i超级混动技术的秦 PLUS。据悉，其骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率可达43%，在亏电行驶情况下发动机百公里油耗仅为3.8升，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。而这套动力系统的到来，似乎也预示了比亚迪技术路线的一次重要调整。
此外，全新RAV4双擎、MG领航(参数|询价)PHEV、路虎·发现运动版(参数|询价)P300e PHEV等等，也都展示了这些企业对于混动市场的期待。
根据10月底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，混合动力车型要占到传统能源乘用车的50%以上，2030年占到75%以上，2035年达到100%，这也就意味着，未来15年内，国内节能汽车将实现全面混动化。
当然，广州车展的纯电产品依然不少，比如埃安Y、本田M-NV(参数|询价)、沃尔沃XC40(参数|询价)纯电版、宝马iX3、大众ID4.X和ID4.CROSS等等。只不过和纯电相比，混合动力才是可以够得着的未来，无论插混还是油混，对于消费者都是更加友好的选择。

软件定义汽车

如果说，过去汽车的核心技术由“三大件”组成，那么未来还需要加上“OTA”这一新的考核标准。软件定义汽车，正在逐渐成为现实。
“OTA”即空中下载技术，在手机、电脑等电子产品上行之已久，它是通过网络自动下载升级包，实现对现有功能的优化和升级。
本届车展，宝马重点推广了自己的自动驾驶辅助系统Pro，该系统不仅可以实现L2级自动驾驶，还可以通过OTA持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现。
宝马（中国）总裁邵宾表示，2020年底之前，全球逾75万辆BMW汽车通过OTA方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，其中包括中国市场的20多万辆。
实际上，汽车软件的OTA并不新鲜，上汽通用近日就宣布将从12月起对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA远程升级，这是上汽通用首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级。南北大众即将登场的国产ID.4，也具备了OTA功能。
不过，相比这些跨国车企仍停留于软件在线升级（SOTA），包括长城、吉利在内的中国品牌已经更进一步，向包括固件在内的FOTA发力，努力向特斯拉看齐。
车展现场，吉利汽车在带来星瑞的同时，还发布了首次FOTA升级（固件更新）暨上新计划，推出FOTA GOS 01 1.0版本，进一步优化全系车型的NVH性能。同时尊贵型及旗舰型两款车型经升级后还将新增RPA遥控泊车功能，并优化540°全景影像盲区透明补偿显示效果。
据称，星瑞打造了一套“OTA生态计划”，未来将根据用户的实际需求陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，同时会提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。
而在4.2馆，长城汽车带来的哈弗大狗(参数|询价)在以极具个性化的命名和设计吸引众人的同时，其可以实现“整车FOTA”的技术卖点，同样让大家赞叹不已。
未来汽车的竞争除了电动化之外，智能化和网联化将是重要的战场。在传统燃油车市场落后一截的中国汽车品牌们，正在新的赛道上急速狂奔。
当然，在这年末最后一场汽车盛会上，只有强者能秀出如此坚硬的肌肉。对于那些弱势品牌来说，卖车，才是它们在车展上最大的任务。然而不管怎么说，至少它们还活着，和那些已经死去或正在死去的品牌相比，它们还能感受到广州这座城市的暖阳。
“当你熬过了所有的苦，就会遇见所有的好。”阴云终将会散去，天，也终究会亮！