愁云惨雾虽然一时蒙蔽了天空,但是没有用,天终究会亮!——歌德

受疫情影响,2020年的中国车市虽然一度遭遇重挫,但庆幸的是,我们终于战胜了病毒,将它控制在了可控范围之内。从6月份开始,汽车销量逐月爬升,市场得到了复苏,伤口不断被治愈,被阴云遮蔽的天空,终于清朗了起来。
这是一种让人欣慰且振奋的力量。而这种力量,在广州车展我们也同样感受到了。
作为年度最后一场汽车盛会,今年广州车展的规模不如往年,展车980台,相比去年少了70台,尤其重量级首发新车大幅缩水,开幕日当天“可控”的人流量,都让不少人感受到了本次展会的“冷”。

然而,正如疫情后缓慢疗伤的车市正在不断康复,本届广州车展,我们同样看到了积极乐观的一面,况且,和两个月前才结束的北京车展的785辆展车相比,广州车展已然“暖”了不少。

轿车重夺C位?

相比往年的SUV占据绝对C位,今年广州车展虽然不乏长安UNI-K(参数|询价)、埃安Y、宝马iX3(参数|询价)等SUV产品,但由于重量级相对较少,反而让轿车成了更引人注目的品类。
在1.1馆的吉利汽车展台上,一台红色和一台蓝色的星瑞(参数|询价)吸引了众人目光。这台11月1日才上市的A+级轿车不仅在市场上刮起了一阵热风,也代表吉利造车技术的一次全新亮剑。
2.2馆,广汽传祺的EMPOWER(参数|询价)也展示了传祺品牌的雄心,它是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款运动型轿车,激进新颖的外观造型,似乎也预示了这个品牌的全新蜕变。
同样令人瞩目的,还有南北丰田的全新A+级轿车——凌尚(参数|询价)和傲澜(参数|询价)。抛开前期因为命名带来的争议,这两款“一鱼双吃”的新车在产品力上也有亮点。以凌尚为例,TNGA架构打造,定位介于凯美瑞(参数|询价)和雷凌(参数|询价)之间,造型运动,轴距2750mm,搭载TNGA 2.0L Dynamic Force自然吸气发动机+Direct Shift CVT变速箱。无论从技术还是定位上来看,它都展示了丰田在华不断进击的野心。随着全球车市复苏缓慢,中国市场成为丰田不断加码的战场,在完成了SUV市场布局之后,轿车,成了下一个需要填补的拼图。
除此之外,比亚迪的秦PLUS(参数|询价)、北京现代名图(参数|询价)、全新名爵5(参数|询价)等等,都吸引了不少人流。这似乎也预示着,在SUV市场绞杀得暗无天日后,轿车市场正逐步回归。尤其原本竞争有限的A+级细分市场,成了许多车企盯上的新肥肉。
事实上,这样的布局也有合理性,虽然SUV如日中天,但其体量从未超过轿车。乘联会的数据显示,今年前10个月,轿车累计销量占比达48.1%,SUV累计销量占比达46.3%。而从过去几年的数据来看,轿车始终是乘用车市场的“半边天”。

无论对于合资企业还是自主品牌来说,争夺轿车市场,都具有非常重要的战略意义,尤其像吉利这样在轿车市场有一定根基的自主品牌。对此,吉利品牌销售公司总经理宋军曾表示:“A+级市场是当前最有挑战力并能产生最大冲击波的战场,自主品牌在这个市场中还没有成功者,就很难在高一级的B级车市场完成冲高。”
轿车市场,将迎来新一轮的攻防战。

电动,混动

“其实我们也不能准确预测,什么时候会实现全面电动化,但这条路必须走。”在一次和厂家技术人员聊天的过程中,他给了笔者这样的回复。
是的,虽然全球很多国家都制定了激进的燃油车禁售时间表,很多车企也规划了取消燃油车销售的目标节点,但这些“禁令”能不能如期执行,其实要打一个大大的问号。只是大家又必须时刻准备着,以避免那一天真的到来的时候,被打得猝不及防。
实际上,对于纯电路线的犹豫曾弥漫于整个产业,无论国内和国外。而经过前面几年的探索,如今我国从国家战略层面到企业选择层面,都有了更为理性的思考:坚持纯电,同时发展混合动力与燃料电池车。

这次车展,比亚迪带来的C位车型就不再是纯电,而是搭载了DM-i超级混动技术的秦 PLUS。据悉,其骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率可达43%,在亏电行驶情况下发动机百公里油耗仅为3.8升,是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。而这套动力系统的到来,似乎也预示了比亚迪技术路线的一次重要调整。
此外,全新RAV4双擎、MG领航(参数|询价)PHEV、路虎·发现运动版(参数|询价)P300e PHEV等等,也都展示了这些企业对于混动市场的期待。
根据10月底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2025年,混合动力车型要占到传统能源乘用车的50%以上,2030年占到75%以上,2035年达到100%,这也就意味着,未来15年内,国内节能汽车将实现全面混动化。
当然,广州车展的纯电产品依然不少,比如埃安Y、本田M-NV(参数|询价)、沃尔沃XC40(参数|询价)纯电版、宝马iX3、大众ID4.X和ID4.CROSS等等。只不过和纯电相比,混合动力才是可以够得着的未来,无论插混还是油混,对于消费者都是更加友好的选择。

软件定义汽车

如果说,过去汽车的核心技术由“三大件”组成,那么未来还需要加上“OTA”这一新的考核标准。软件定义汽车,正在逐渐成为现实。
“OTA”即空中下载技术,在手机、电脑等电子产品上行之已久,它是通过网络自动下载升级包,实现对现有功能的优化和升级。
本届车展,宝马重点推广了自己的自动驾驶辅助系统Pro,该系统不仅可以实现L2级自动驾驶,还可以通过OTA持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现。
宝马(中国)总裁邵宾表示,2020年底之前,全球逾75万辆BMW汽车通过OTA方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本,其中包括中国市场的20多万辆。
实际上,汽车软件的OTA并不新鲜,上汽通用近日就宣布将从12月起对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA远程升级,这是上汽通用首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级。南北大众即将登场的国产ID.4,也具备了OTA功能。
不过,相比这些跨国车企仍停留于软件在线升级(SOTA),包括长城、吉利在内的中国品牌已经更进一步,向包括固件在内的FOTA发力,努力向特斯拉看齐。
车展现场,吉利汽车在带来星瑞的同时,还发布了首次FOTA升级(固件更新)暨上新计划,推出FOTA GOS 01 1.0版本,进一步优化全系车型的NVH性能。同时尊贵型及旗舰型两款车型经升级后还将新增RPA遥控泊车功能,并优化540°全景影像盲区透明补偿显示效果。
据称,星瑞打造了一套“OTA生态计划”,未来将根据用户的实际需求陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能,同时会提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。
而在4.2馆,长城汽车带来的哈弗大狗(参数|询价)在以极具个性化的命名和设计吸引众人的同时,其可以实现“整车FOTA”的技术卖点,同样让大家赞叹不已。
未来汽车的竞争除了电动化之外,智能化和网联化将是重要的战场。在传统燃油车市场落后一截的中国汽车品牌们,正在新的赛道上急速狂奔。
当然,在这年末最后一场汽车盛会上,只有强者能秀出如此坚硬的肌肉。对于那些弱势品牌来说,卖车,才是它们在车展上最大的任务。然而不管怎么说,至少它们还活着,和那些已经死去或正在死去的品牌相比,它们还能感受到广州这座城市的暖阳。
“当你熬过了所有的苦,就会遇见所有的好。”阴云终将会散去,天,也终究会亮!