随着WEY坦克300的出现，长城汽车在越野路线上越走越广，长城炮(参数|询价)、哈弗H9(参数|询价)以及坦克300等组成了自主品牌最强越野车组合。越野领域对国产汽车来说压力很大，就算目前形象已经有了明显提升，但在大家潜意识里以及品牌价值上，与传统合资越野车有一定的差距，譬如普拉多(参数|询价)、陆巡、途乐等。好在，市场给了长城汽车机会，国六排放就比如悬在大排量合资越野车的达摩克利斯剑，始终都会斩下。

如果国内市场中没了普拉多，也没了陆巡、、途乐、帕杰罗(参数|询价)以及FJ等，那么50万以内可选择的越野车也就剩下了牧马人(参数|询价)和一众长城汽车。市场份额空出来，很显然，长城越野车话语权就大了，抓住这个机会，释放产品魅力、塑造属于长城的品牌价值，出头之日当真不远矣。当然，身负国产车包袱，能否突破桎梏，产品应该摆在第一位。

相比长城炮以及坦克300，哈弗H9的上市时间更长，消费者接受度也更高，平均年销量两万台的H9，在某种意思上已经成功了，用过硬的机械素质向大家展示着产品魅力。但如果就此下结论，哈弗H9已经超过丰田普拉多，密探君觉得有些夸张，丰田用几十年打造的兰德酷路泽神话，不是哈弗汽车短短几年就能颠覆的。

价格是H9的利器，降低了专业越野领域的准入门槛，名气比不过普拉多，但整车产品力确实能达到普拉多高度。仅驾驶感受方面，哈弗H9无论公路动力表现，还是智能、内饰隔音以及舒适性方面，H9给的用车体验是越级的。普拉多强的，就是可靠性高，H9不是不可靠而是对比之下略低。

WEY坦克300的亮相，除加强越野产品矩阵外，更高端定位服务改善越野生活人群。与哈弗H9不同的是，坦克300自带豪华属性，进一步完善了越野细分市场布局，吸引不同消费者认可，两车风格迥异、两车相辅相成。更出色的接近角、离去角，更出色的内饰布局，用户画像大概率会是新生代越野群体。

机会给到了，长城汽车能否出头未来2、3年是关键，毕竟越野领域不只是有长城一家。如果没有过多选择，你会投给国产越野车一票吗？