11月16日，宝能汽车集团官方对外宣布，正式成立汽车软件公司——前海七剑科技（深圳）有限公司，未来将致力于成为一家智能汽车软件及创新业务模式供应商。

根据规划，新的汽车软件公司分为八大产品矩阵，分别是：“一个大脑”汽车计算芯片及OS，“两大基础”智能汽车EE架构、车云一体分布式计算平台，“五个核心”智能座舱系统、自动驾驶系统、车辆控制系统、车联网终端系统以及车联网云服务平台。

据宝能汽车官方信息，前海七剑软件公司总部位于深圳，下辖北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院以及国内、海外多个研发分部，到2021年，团队规模将达2500人，2025年，团队将扩充至5000人。

现阶段，智能网联已经成为汽车行业未来发展的重要方向，传统的电子电气架构已经越来越难以满足消费者的出行需求，众多车企纷纷将目光转向于此。但在智能化和数字化时代，软件开发的难度远远超出车企们的想象。以大众为例，原定于2020年夏季交付的ID.3车型就因为软件危机问题一再推迟交付，集团CEO迪斯也因此被问责。大众集团内部一位工程师甚至对外透露，ID.3的基础软件架构开发过于仓促，导致各个模块经常不兼容，软件BUG层出不穷。

即使这样，大众集团依然要将软件开发的核心牢牢攥在自己手里，一定程度上凸显了自主研发软件的重要性。而在这方面，以特斯拉为首的造车新势力们，正在以高水平的软件研发能力迅速抢占市场，就连大众也甘拜下风，表示还需三年时间才能在软件研发上赶超特斯拉。

无独有偶，国内的造车新势力们同样虎视眈眈，小鹏汽车在最新的招股书中就表示，其是目前唯一一个手握全栈（芯片与雷达）研发能力的主机厂，而蔚来也基于Android系统研发出了NIO OS系统，威马智能系统Living Engine同样深耕“软件定义汽车”理念……总而言之，软件服务价值正在与日俱增，谁能抢占软件研发的高地，谁就在未来汽车竞争中占据了领先优势。

与上述传统车企或是造车新势力不同，宝能汽车成立于2017年3月，由宝能集团出资66.3亿元收购观致汽车并获取51%的股权后，宝能汽车开始了集“研发、零部件、整车制造、后市场”于一体的造车产业链之路。此次成立汽车软件公司，也是继旗下首个自建整车制造基地西安工厂建成后，宝能汽车“造车梦”的又一新进展。但宝能最终能否真正攻克软件研发这块“硬骨头”，还有待市场和时间的证明。