辉腾的失败让大众明白仅凭现在的品牌号召力只能支撑其在中端以下的市场地位，而更往上的高端领域则需交给旗下奥迪来完成。因此，大众在辉腾滞销的时候并没有选择为其改款迭代，而是直接选择停产，让更低一个级别的辉昂(参数|询价)来替代自家旗舰轿车的位置，希望通过降低购买门槛来收获销量增长。

但事与愿违，尽管大众的如意算盘很完美，但这终究是消费者决定的市场，价格低并不意味着一定有人来买，再加上同级还有奥迪A6L(参数|询价)这款家喻户晓的中大型轿车，辉昂无论在品牌影响力还是产品竞争力方面，对比奥迪A6L均处于下风，所以，辉昂依然没能逃脱滞销的命运，月均销量只能维持在千台水准，甚至可以说是大众轿车领域内卖的最差的一款车。但大众似乎并没有打算放弃辉昂，因为在不久前的北京车展，大众辉昂展出了中期改款车型，并且经过两个月的酝酿时间后，新车将于广州车展正式上市，也算是大众对C级车再一次努力。

中期改款辉昂乍看上去与老款相比似乎没有太多变化，但其实里面蕴含了许多细节位置的修改。新车中网带有横向灯带，并且中间大众LOGO带有自发光功能，能在夜晚提供辨识度同时增加科技氛围；两侧大灯采用双目式结构，日间行车灯呈条状样式，整体视觉观感十分精致；下方进气格栅贯穿式镀铬饰条一直延伸到雾灯区域，并且末端呈C型样式，有R-line运动套件既视感，让辉昂的车头不至于太过油腻。

辉昂侧面依然采用行政级轿车四平八稳的造型设计，从前到后贯穿式车身腰线很好地突出其修长的车身姿态，不过即使没有这条腰线，它的大车感依然很强，因为新车尺寸为5074*1839*1489mm，轴距为3009mm，当硬实力达到一定标准后，再多的修饰也不过是锦上添花的作用。

尾部与前脸对比起来变化较小，依然保持稳重的风格，多段平直线条勾勒出富有层次感的尾部造型，改款车型并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，不过内部灯具进行重新设计，整体观感更为立体且具有辨识度。下方排气样式虽然看起来是四出样式，不过内部均没有实质组件，均为装饰，但这也符合辉昂商务车的定位。

辉昂变化小不仅仅局限在尾部，同样情况出现在内饰方面，但论设计的话甚至不如自家的高尔夫(参数|询价)。不过毕竟辉昂是大众旗舰轿车，所以在内饰用料方面还是非常舍得下本的。新车内部采用大量软性材质进行覆盖，基本上手能触摸到的位置不是真皮就是实木饰板，无论从视觉还是触觉方面，都能给到很浓郁的高级氛围。不过唯一遗憾的地方就是全液晶仪表盘依然没能出现在辉昂车上，功能多样性和科技感有所欠缺。

动力总成

由于和奥迪A6L师出同门，都诞生自MLB EVO平台，所以辉昂采用纵置发动机布局，更符合一辆中大型轿车的身份。搭载EA888 2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，匹配7速双离合变速箱，带来更稳健的行驶姿态的同时也能提供从容的动力输出。

显然单依靠纵置发动机布局并不能体现它的旗舰地位，所以大众给辉昂提供自适应空气悬架，要知道，与它有着血缘关系的奥迪A6L全系都没有配备此项配置，只能在顶配基础上才能额外选装。由此看出大众是想通过性价比来弥补品牌之间的差距。

总结

总得来说，这次中期改款的辉昂的确给它增加少许产品竞争力，尤其是更有辨识度的外观和同级少见的空气悬挂。不过即便如此，我相信辉昂目前在C级车市场处于边缘地位的状况并不会因此改变。因为目前奥迪A6L在终端市场能给出极具诚意的优惠政策，入门40TFSI车型裸车价也不过才32-33万，而辉昂即便优惠在怎么给力，也不可能卖到和迈腾(参数|询价)一个价钱吧。对于这部分购车消费者来说，品牌优先级要远高于配置，况且，入门奥迪A6L配置也不低，标志性的三联屏更是甩开辉昂一个时代。所以对于大众辉昂来说，首当其冲要解决的不是产品力问题，更多的是要考虑如何解决品牌限制。