重庆,一座天然就适合滋生故事的城市。

山、河、楼、洞、轨……似乎所有的空间元素都能在重庆找到属于自己的“空间”,这造就重庆出色的纵深感和影像感。再加上,重庆地形狭长而不开阔,空气中蒸发的雾气往往久久不能散去,因而重庆经常云雾缭绕,这又为这座城市带来了更多想象的“空间”。

纵深感、影像感和神秘感……重庆的这些特性,会愈发被电影偏爱其实是不无道理的,它天然就适合滋生故事,而此次重庆试驾故事的另一个主角:上汽大众途观X(参数|询价),似乎天然就适合与重庆发生故事,你似乎总能轻而易举地在两者间找到相契合的一面。

作为未知的最佳代名词,X往往蕴意着更多的可能性,这恰恰是途观X与重庆契合的特性之一,而两者的这一契合度并不单单停留于途观X的车名上,还被“派生”至途观X的造型设计层面。

重庆最特别的地方莫过于“日常中藏匿着奇观”:重庆既有山城的风貌,又有摩天大楼式的既视感,有别于其他平原城市,重庆这座山城容许了更多的可能性,人们对城市秩序的固有想象到了这里只得以解构、重塑,而那些散落的碎片就足够游客们探索、拾遗……

然而,对于本地人而言,这种所谓“奇观”不过是在寻常不过的“日常”。山、河、楼、洞、轨……所有空间元素都在重庆野蛮生长,但这些并非它所刻意营造的,那不过是本地人不得已的野蛮生长。所以你在重庆街头经常能邂逅的场景是:任由沉浸其中的游客探索、拾遗着,重庆那种闲散、市井的江湖性格从不因其改变。

而日常中藏匿着奇观、固有想象解构重塑的过程同样在途观X身上上演着——大多数人对于以往大众SUV中庸、保守的记忆在途观X上只得以破碎成片。作为途观L(参数|询价)的衍生跨界SUV,大众这次并不打算在途观X上收敛功力,而是为其首次使用海外版Tiguan(参数|询价)的全新外观设计风格,呈现、传达一个日常中藏匿着奇观的新视觉。

何以为途观X的“日常”?标志性的家族格栅、前包围C字镀铬装饰、Y字内部构造尾灯等等,途观X所有的设计元素并非无法溯流追源,但你不可否认在重新排列组合下,途观X给到了我们不同以往的视觉体验。而Coupe造型则更像是途观X的个性名片,当以往偏于中庸保守的大众亦开始展现个性激进的一面时,本身就是种“奇观”。

这种自我解构,以寻求改变的决心同样可以在途观X的内饰设计上察觉到,只是力道更微——途观X在沿用现款途观L整体内饰设计的基础上,做了一些顺应潮流的调整,例如方向盘换装更具扁平感的品牌Logo、将方向盘的多功能按键改为触控式按键等等。这样的策略无谓功、过,只是在增强视觉新鲜和降低学习成本间,途观X选择了后者。

显然,途观X在内饰设计层面更倾向于实用派作风,这一点在两个细节体验上感受颇深。其一是途观X的前后排都采用Type-C+USB的组合配置,这对于不同充电线缆用户而言,无疑是贴心的。其二是途观X前排扶手的高度是可调的,这对于不同身高水平用户,亦有着相当高的包容度。不刻意讨好某个特定群体,但竭力包容每个群体,关于内饰设计,大众似乎一直有着自己的想法,且始终坚定不移着。

处于割裂状态(一边在保有旧貌,一边在融入新颜)的重庆——其外壳在急剧、甚至混乱地变化,但所幸其码头文化的内核并没有因为外壳的巨变而改变。而这一点亦是重庆与途观X相契合的特性之一——作为途观L的衍生跨界SUV,途观X的外壳在发生巨变,但其动力内核并没有因为外壳的巨变而改变:

途观X所采用的动力组合为2.0T低/高功率发动机+7速双离合变速箱,具体到本次试驾的330TSI车型,其所搭载的是低功率版2.0T发动机,最大功率为137kW,峰值扭矩为320N·m,这套动力总成相信大家并不陌生,让人有陌生感的反倒是重庆路况的“乱”、重庆司机的“莽”以及此次试驾路段的“繁”。

至于实际的驾驶体验,途观X整体驾乘体验用轻盈、舒适和灵动3个词便足以概括,具体地讲这3个词分别对应动力、底盘和转向3个不同维度的表现——相对轻盈的油门设定,让你不会感到动力储备上有什么问题,不过你也不要有太过分的期许,年轻人还是得讲“武德”的,毕竟这是一颗低功率的2.0T发动机。

运动很大程度上只是途观X的外壳,而显然舒适才是其内核——其底盘滤震表现与途观L相近,前段以及绝大多数范围内都是以舒适为主,而后段则又表现出较为到位的韧性。至于转向,灵活、精准的转向让途观X展现出了灵动的一面,而这一定程度上,增添了它的驾驶乐趣。

写在最后

重庆,让我们看到了不同面貌的城市秩序,而途观X亦让我们看到了不同面貌的大众SUV,这就正如我们前面所言:我们似乎总能轻而易举地在两者间找到相契合的一面。如果你看腻了循规蹈矩的城市或SUV,不妨在这两者二选一,解解腻。当然,开着途观X去重庆吃喝玩乐更不失为美差……