连续多年销量在低谷挣扎的北京现代，似乎被“逼”急了，不得不进行内部大变革调整，今年以来通过推出新的技术平台，新产品集中投放，“逆袭之战”正式打响。

一番周折之后，奈何北京现代仍未迎来“春天”。今年1-10月份北京现代累计销量仅39.8万辆，同比下滑29.8%，而且与75万辆的年销量目标相差甚远，销量目标无法完成几乎是板上钉钉之事。

虽然今年多款新产品相继投放市场，但北京现代似乎并未取得如期效果，新车上市后不温不火的销量就是很好的证明。同时，北京现代仍跌跌不休的整体销量，更让其深陷泥沼，无法自拔。

其中，十代索纳塔(参数|询价)作为今年以来北京现代的首款重量级新产品，被寄予厚望，承担着北京现代销量逆袭的重任。但从目前来看，十代索纳塔却给北京现代的“逆势之战”带来当头一棒。

上市后首月十代索纳塔以3千多辆的销量，给人们带来一丝“惊喜”，但之后销量却持续下滑。即便在“金九月”十代索纳塔销量也不过才2882辆，而在刚刚过去的“银十月”十代索纳塔销量仅1916辆，与上市首月销量相比，可谓是几乎惨遭腰斩。

而在北京现代副总经理向东平眼中，十代索纳塔可谓是十足的重量级“种子选手”。他曾表示，“第十代索纳塔不是单纯的全新换代，它是现代汽车最新的技术实力的集中展现，也是北京现代面向中国市场重回主流的强力助推。我们将在第十代索纳塔上尝试更多的营销方式，大胆求变。”

但从目前市场表现来看，十代索纳塔俨然成为了北京现代的一个“笑话”。上市前的大肆“鼓吹”与上市后极其惨淡的销量形成极大的反差。2、3千辆的月销量，使得十代索纳塔在中级车市场的存在感非常微弱。而随着新车效应的逐渐消失，十代索纳塔销量很有可能进一步大幅下滑，届时恢复至之前的不足百辆的月销量，也并非不是没有可能。

十代索纳塔，已经失败，或已成为了一个不争的事实。而十代索纳塔产品本身不受消费者的青睐，对北京现代来讲，还并非是沉重打击。但更重要的是，十代索纳塔为北京现代全新一代i-GMP平台下打造的首款车，十代索纳塔如此低迷的销量，从一定的角度也说明了消费者对该平台似乎并不感兴趣。同时，这在一定程度上，也影响了同样基于该平台打造的全新伊兰特，及其他一系列的产品的市场效果。如此的连锁反应，对北京现代来讲，才是致命的打击。

写在最后

十代索纳塔并未给北京现代的“逆袭之战”开个“好头”，反而给采用同平台打造的全新伊兰特及新一代途胜(参数|询价)带来不利的影响。新产品相继失利，除了降价，北京现代还有什么“招数”来使自己翻身呢？

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