从大众的MQB，到丰田的TNGA、现代的i-GMP，平台、架构造车理念渐渐深入人心，人们开始把车企的技术实力，还有一款车先不先进、智不智能、品质好坏与所谓的平台、架构划上等号。

这也促使很多自主品牌积极研发属于自己的平台。

11月4日，在长安品牌日上，长安汽车正式发布了"方舟架构"，据称，该架构代表长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，能够覆盖A0级-C级车型。而在未来5年中，长安汽车将推出105款新车，其中涵盖23款新能源车型。

那么，长安此次推出的"方舟架构"都有哪些值得关注的亮点？

四个核心点，覆盖设计、动力、自动驾驶和安全

首先在设计上，方舟架构通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5ﾟ优化至后倾10ﾟ等技术方式，新一代产品动力总成布置更合理，重心也随之下降20-65mm，带给用户最小提升9%的更宽阔前视野。

其次动力方面，方舟架构下新一代产品全系搭载蓝鲸，0-100km/h加速时间最大缩短24%；并且兼容8种发动机状态，覆盖1.2-2.0L排量发动机，兼容48V轻混、油电混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

自动驾驶方面，方舟架构核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，在实现L3级有条件自动驾驶的量产基础上，未来可支持实现更多自动驾驶场景和更高等级的自动驾驶。

长安还与腾讯、华为等展开合作，接入了 "北斗天枢"联盟20余位成员，打造长安智能车云平台，能够为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等服务，并可以通过OTA迭代升级。

最后在安全方面，方舟架构下新一代产品，拥有更高的安全基准，筑高安全防线。覆盖全球NCAP 、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价。

写在最后

先从方舟架构四个核心点来说。

对于车型设计来说，设计得好看确实是一方面，而通过动力总成设计合理性，降低重心同时增加前视野，人机工程学变得优秀，我认为这更是一种质的进步；至于3种电气化动力对应了当下比较流行的方向趋势，但这一块并没有具体车型的具体消息，所以对于混动系统的油耗表现是个什么水平，还是比较好奇的。

自动驾驶领域，2020年长安已经完成了L3级驾驶辅助量产的公开展示，在未来自动驾驶真正放开之际，要看长安能不能带来成本优势和产量优势。

长安汽车此次秀肌肉，很大程度上也是因为长城和吉利给到的一部分压力，长城和吉利先后推出柠檬平台和CMA超级母体，长安作为自主三强之一，确实应该予以回应，而从三个品牌宣传的内容来看，也都围绕着动力多样性、智能驾驶、汽车安全这几个方面，基本也都是"大同小异"，所以谁能够在未来竞争中占据优势，还需看具体的车型产品够不够给力了。