对于新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？在诸多消费者心中一直保持着疑问论调。不过在我解除这台车之后，确实应了标题：真不赖。光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感，年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，在设计上特别像京剧脸谱的感觉。搭载的LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，经过实际测试，并未产生眩光的问题。标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方面可以明显感受到，厂家在设计上充分抓住了国内车友的需求。力刻318车身采用一个流线设计，对于踏板来说，饰板较多所以容易产生异响，但是我们这台试驾车并未出现，对于国产来说确实很不错。车身外形尺寸（长/宽/高）为：2215/780/1170mm，轴距1540mm，坐高790mm，本人身高173，所以这确实属于一款“大羊”了。前置物箱内配有usb接口，可以存放手机等小件物品，开关流畅。力刻318的座桶储物空间，能够放进一顶全盔，同时配备USB接口方便给电子设备充电。在不加尾箱的情况下就能够满足两人日常出行的基本需求。座椅为西班牙SHAD代工坐垫，在舒适度以及做工上，属于国产中较好的水准，并不是一味的软，而是比较适中的支撑性，配合大踏板宽大的坐垫面积，带来了不错的舒适度。在长时间摩旅骑行中，一天骑200-300公里不会感到太疲惫。在驾驭体验上，力刻318给我的驾驭体验是整体性非常强，这一点要得益于他的车架，采用了仿制川崎J300的编制式车架，在车架强度以及稳定性上，并未出现寻常大踏板虚浮的感受。骑行三角设定偏向舒适，整车重心偏低，易于操控，属于比较紧凑的质感。水冷四气门276cc发动机，最大功率17.5kW，最大扭矩25Nm，毕竟力刻的金浪动力公司对于造发动机还是比较在行的。输出的动力驱动196kg的车重，不能称得上快，但是市区以及摩旅绝对够用，中置油箱容量为13L，在笔者的试驾过程中，油耗约为3L/100km。并且车辆配备了侧倾熄火以及侧踢熄火装置，当车辆在行车过程中遇到意外时，车内的侧倾熄火装置可自动断电熄火.刹车可是这台车很强的一点，前轮采用双碟设计，对向八活塞卡钳，浮动碟盘。后轮单碟刹，单向双活塞卡钳设计。早在这台车刚刚曝光时，笔者就试驾过这款车的试装车，在当时给我的感觉是前轮制动力过强，反而给人一种压力，要小心细腻的控制刹车。在这次的量产车型上，在不减弱绝对制动力的情况下，将手感改善了很多，增加了线性以及将手感调教的偏硬，这样就不会导致制动力过于充沛。不过有得有失，对于一款250级别的踏板来说，制动力还是过剩，多余的一组刹车系统带来的是前悬挂反应会稍显迟钝，在正常公路上基本感受不出来，但激进驾驶时，更希望用多余的一组刹车来置换更好的操控感。车辆轮胎采用CST半热熔轮胎，整体表现较为出色，不仅有很好的直线稳定性，在攻弯时也能提供不错的抓地力和支撑性。可以让骑士安心的通过弯道。车辆配备有ABS系统，更偏向休闲取向，前轮介入较晚，后轮介入较早。车辆轮胎尺寸为前120/70-14，后150/70-13。比较大的轮圈这点要给个好评，毕竟踏板会面对大量的通勤以及摩旅使用场景，更大的轮圈带来的是非常好的通过性以及滤震性。这款车采用前正立式后双液压弹簧减震，同级主流的避震系统，后避震可5段调节。整车出彩的地方是安全配置和装配工艺。玩摩托车的人最要重视的就是骑行安全，力刻318虽然是一部踏板车，但制动系统采用了非常高级的配置，单看前轮的制动活塞就多达8个，制动效果很好，博世ABS的介入时机及时，也可以有效避免侧滑风险。说一个小小的细节，力刻318在鸣笛方面也相当人性化，如果轻轻按下鸣笛键，声音不大，防止噪音污染。但当紧急情况发生时，只要深按下鸣笛按钮，其声音会非常大，就会触发双音喇叭，提升自身的安全系数。如果说通勤来说，这款车能给一个比较高的行驶品质（别问耐久性，笔者试驾的新车，都没啥问题。。。）在装配工艺上要给一点好评，这是在国内踏板里为数不多的无异响车型了。另外就是设计，据说这款车的设计来自于意大利，对于个人来说，整体做工还是很好的，珍珠白车漆搭配铝合金后扶手等，对于一款国产车，在这些细节上难能可贵。当然，如果要说缺点，个人认为车把略微靠下，导致车辆骑行姿态比较“仰”，更适合休闲骑行。不过咱们有一说一，作为一台踏板，个人表示并没有什么分外要求，通勤舒适，空间足够，这才是踏板的意义所在。以上仅为笔者部分试驾感受，如果有任何问题，欢迎评论区交流指正。附上车型对比参数(如图)