文|二哥头

"冲高"是近几年自主品牌干的最多的一件事，目前有实力的主机厂都推出的自己的高端产品序列，吉利的领克，长城的WEY,长安的UNI-T(参数|询价)，吉利的星途。

从结果来看，自主品牌冲高这条路只能说是初见成效，单车售价虽然在逐步提升，但这仅仅局限在10-20万之间，一旦继续上升，自主品牌的话语权就无限放弱。

弱到什么程度？即使沿用与豪华品牌同样的发动机，同样的平台，但只要是装上了自主品牌的标志，依然是毫无市场。

没错，北汽BJ90(参数|询价)就是一个很好的例子，自打推出市场，BJ90就有一个标签：换标版GLS。

它与奔驰的GLS采用同样的造车平台，与GLS采用同样的V8发动机，甚至底盘变速器也全都一样。

但就是这样一台核心技术都是奔驰的车型，售价还比GLS低了整整60万，但每月的销量也就维持在个位数。

甚至某些车主还会受到一些鄙视，你花100万就买个这，莫不是脑子瓦特了？

作为排名第一的汽车大国，我们自然是不希望自主品牌一直被外资品牌骑在头上。那么我们就得思考一个问题，是什么造成了自主品牌在高端产品上永远抬不起头？

其实这个问题可以分为两个层面来说，即内在和外在，或者说就是品牌形象以及底蕴。

首先在品牌形象上，大家聊起自主品牌想到的第一个关键词是什么：便宜！

而且这个印象也不是一天两天了，而是从始至终，说得好听点就是走性价比路线，说得跟直白一点就是卖不上价格。

引用一组业内数据， 2016年自主品牌上市发售的一共有66款车型，其中有56款车型的售价区间在十万元左右，占比高达为84.8%。

长此以往下，中国消费者对于自主品牌就有了先入为主的概念，就像是PDD，始终有个"廉价"标签，这也直接导致后来PDD即使销售的是官方正品，但消费者始终心里始终有一层膈膜。自主品牌落下的，是同样的病根。

而在底蕴上，自主品牌是差的更多了。

回看目前有影响力的几大品牌，其实可以分为三类，一个是老牌传统车企，以福特、通用、奔驰为首，在汽车刚诞生的年代就已经投身这行的，他们拥有无可比拟的历史文化底蕴以及技术底蕴。

一类是后期之秀，以日系、韩系为主，抓住石油危机的机会，硬生生的从传统车企手中强到了市场，之后便进入正向循环，利润增多→研发投入加大→ 汽车更先进→ 卖得更好→利润继续加大…

还有一个就是弯道超车的新势力，以特斯拉为首，借用新能源、智能化等汽车革命，成功脱颖而出，成为当代最具价值的企业。

但很明显。自主品牌不属于其中任何一个。起步晚，技术羸弱，做得更多的是一个追随者，虽然背靠全球最大的汽车消费市场，但在赚钱之后真正投入的研发太少，直接导致了核心技术始终上不了台面。

而前些年这些缺乏远见的决定，给消费者留下了太深的印象，大家一聊起国产车，除了"便宜"之外，就是"质量差、技术老旧"，这就注定了，高端与国产并不沾边。

回到BJ90上，由于技术底蕴的不足，导致即使采用的是GL系统的同款大件，但在产品上依旧与GLS不可同日而语。

因为汽车作为一个复杂工艺品，不仅讲究硬件技术，更是需要考量各零部件之间的配合、

比如发动机、变速箱、底盘传动的流畅配合决定了车子的行驶质感；在何种温度下要喷多少油，节气门在踩下油门时要开多大有决定了燃油动力性与经济性…

而这些需要日积月累的技术底蕴，北汽或者说整个自主品牌都是欠缺的，这也导致了我们抗衡外资品牌没有那么深厚的实力做支撑。

写在最后：

BJ90只是中国自主品牌的一个缩影，目前咱们还处于一个大而不强的阶段，每年的销量的确很高，但拿得出手的技术还是凤毛麟角。但高端这条路，一定是要技术底蕴做支撑的，产品力之后才是品牌力，是前者赋能后者。