文\蓝湛

“便宜”可以让起亚K5凯酷(参数|询价)短暂的热销，但同时“廉价”也就成为了它的标签，但“廉价”并不能救起亚。

不得不说，包牌价16.18万的东风悦达起亚是十分“便宜”的，毕竟考虑到上牌等杂费，起亚K5凯酷已经在事实上和14万左右的速腾(参数|询价)等A+级产品看齐。

按理说，这样的价格从产品力上将是完爆速腾等同价位A+级产品的，而从价格上讲，和凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、迈腾(参数|询价)一个级别的凯酷可谓“良心至极”，其性价比显然也是稳稳超过同级的B级车的。常理推之，这样的车没有理由不火啊？

然而事实是，即使在“金九”这样的月份，K5凯酷依然仅仅取得了月销3473台的数据，这和此前刚刚公布预售价时号称订单量超8000台相比，这个数据显然“不够看”。也许有人会说，9月是凯酷上市首月，月销3000多台是正常水平，毕竟终端还需要铺货、工厂也需要产能爬坡。

的确，所以在十月份，从官方披露的消息看，凯酷K5的月销量突破了6000台，不到两个月销量实现了破万，这样的成绩表现的确可以给个及格分。

那么我们可以说凯酷成功了吗？我想，这个成功要看如何定义。

如果和换代之前的K5相比，凯酷显然是成功的。毕竟在换代之前，K5月销量仅仅是几百台，如今一下子跃升到了3000+、甚至6000+，和以前的自己相比，K5凯酷显然值得肯定。

然而，如果和凯美瑞、雅阁甚至君威(参数|询价)等同级竞品相比，K5凯酷显然是“失败”的。不论是3000多台还是6000多台的月销量，都不过是上述竞品的一个零头而已。

那么未来，起亚K5凯酷的销量能够维持现状或者更上一层楼吗？我想大概率来说是很难的。

首先，就品牌而言，不否认凯酷是一款极富诚意的产品，但是不论是起亚还是凯酷的品牌形象和溢价能力都在向下走，这意味着，凯酷将给人以更为“廉价”的感觉。这种“廉价感”对于10万级的A级车而言并不明显，但是对于手握20万预算的B级车消费者，就是一道门槛了。

因为他们更看重车子使用价值之外的“价值”，也就是我们所说的面子，“廉价”的起亚和终端无甚优惠的本田、丰田相比，显然弱了一个段位，这也使得凯酷很难获得主流B级车消费者的心智份额。

其次，就产品而言，尽管起亚凯酷作为一款B级车包牌价仅16.18万起，但是在产品力上却仍然存在槽点。其一是1.5T车型使用了低成本的7速干式双离合变速箱，双离合尤其是干式双离合变速箱在消费者认知中扮演者“谈双离合色变”的角色，其认可度和接受度都不高。

同时，虽然上市时间不长，但是“车质网”上已经出现了凯酷相关7速干式双离合的投诉案例，车主表示“车辆行驶中从1挡变2挡的时候，或者减速3挡变2挡的时候，变速箱异响。”，而异响、顿挫恰恰是干式双离合变速箱的通病。刚刚上市，就出现投诉，对于凯酷而言，其品质可靠性显然仍待观察。

再次，凯酷面临的市场压力并不小。除了凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特(参数|询价)、天籁等高级感更强的竞品外，凯酷要直接面临的对手还有标致508L(参数|询价)、别克君威、迈瑞XL以及现代的索纳塔(参数|询价)等车型，尤其是君威和迈锐宝其在优惠后终端售价和凯酷相差并不大，但是品牌形象和销量却要远高于凯酷，凯酷的压力也更大。

写在最后：

显然，在多重压力下，起亚K5凯酷虽然定位“廉价”，但却是一把双刃剑，“廉价”的产品形象在收割销量的同时也会限制其发展高度，笔者甚至认为能维持月销3000-6000已经值得起亚庆幸了，只是要想更上一层楼，却并不容易。

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