如果你足够熟练的话完全可以不用手刹完成手动挡车的半坡起步，只是这样做可能会增加离合器的磨损。但是起步速度确实比用手刹要快多了。

手动挡半坡起步的难点

半坡起步难点在于离合器没有传递足够动力时驱动力不足以克服后退的力从而导致溜车。

而手刹辅助半坡起步就很简单了，先用手刹限制车辆后溜，然后驾驶员可以从容地释放离合器同时给油，当离合器能传递足够多动力时放开手刹，汽车就可以从容起步了。

所以我认为手动挡想要顺利坡起的要点就在于起步时尽量让车辆保持稳定状态，不溜车，或者尽可能把溜车的幅度降到最低，这样起步会更轻松。

不借助手刹如何起步

其实很多老司机大多数情况下都不借助手刹进行坡起，因为借助手刹起步会慢那么一点点。我认为根据坡度不同有两种方法：

1、小坡度坡起

起步前不管你是拉着手刹还是踩着刹车，由于坡度很小，所以在释放制动力后汽车并不会立刻往后溜，或者溜车的速度非常慢。因此这时候汽车相对处于稳定状态，完全可以像正常起步一样进行操作。

具体操作也很简单，准备起步时先踩离合挂一档，然后松开手刹或者刹车，接下来右脚给油，左脚抬离合，和正常起步一样。只要操作流畅，基本上都能赶在溜车前让车向前动起来。

2、陡坡不借助手刹起步

其实陡坡不借助手刹起步理论上也很简单，无非就是多给点油，提高动力，因为陡坡上汽车后溜的力度更大，而且松开刹车或者手刹后立马溜车，所以你需要在汽车往后溜的情况下完成起步，实际操作要难得多。

而且虽然从理论上来说只要油门够大，坡度再大也可以不用手刹完成起步。但实际操作中由于起步时已经开始溜车了，而且溜车的力度很大，所以起步过程中需要长时间的离合器半联动，先是半联动提供动力制止溜车，然后靠半联动继续提供动力让车起步。这个过程中离合器负荷很大。长期这样操作必然降低离合器片寿命。

所以在陡坡上不用手刹起步可以这样做：

松刹车或者手刹后汽车后溜，这时候右脚立马给油，左脚快速把离合器抬到半联动将要结束的位置。此时发动机会给驱动轮传递足够多的动力，汽车多半会停止后溜。这样做的目的是让离合器瞬间给一个大动力制止溜车。

但是此时由于离合器抬得很多，而油门并没有踩很大，所以继续保持这个状态的话汽车必然熄火。因此接下来的操作就是快速踩下离合器切断动力，让发动机卸去负载，然后再次大脚踩油门，同时松离合至半联动进行起步。

这个方法的秘诀就在于第一次猛抬离合给的动力并不是为了起步，而是为了阻止溜车，让车辆暂时稳定下来，为第二次抬离合起步创造条件。而车稳定下来后再起步就容易多了。而且整个过程中离合器的磨损相对少一些。

手刹辅助坡起依然是最佳的方法

虽然手动挡车不借助手刹依然可以完成坡起，但是我认为更大的意义在于让我们更充分地熟悉离合器特性。坡度太大时我建议还是用手刹辅助起步更好，因为这样可以大幅度降低离合器的磨损。