试驾第八代高尔夫，只看进步不谈情怀

随着第八代高尔夫(参数|询价)上市，不知道又有多少篇试驾报告要把“高6车主开高8”“高7车主开高8”这样的情节放在文章前头了，也不知道又有多少篇试驾报告要大谈国民车情怀、高尔夫情怀了。是的，高尔夫可能是汽车媒体从业者中购买率排在很靠前的车型，也是和本田飞度(参数|询价)齐名的拥有改装文化和粉丝最多的车型。然而我这次试驾全新一代高尔夫回来真的不想谈情怀，尽管我也是高尔夫车主。

在我看来，高尔夫畅销的原因并非是操控有多强、段子有好多，而是作为两厢车本身低调、好开的一种普遍性优势：刚出校园的年轻人、刚拿驾照的年轻人，并没有太强的信心去驾驭尺寸更大的三厢车型，也没有太高的空间需求去选择三厢车，更没有60、70后以三厢为“轿车”之美的审美定式，所以“好征服”才是高尔夫真正的优势基因。

高尔夫的第二个优势则是精品化定位，15万元左右的落地价格，极为契合2010-2020年之间最主流中国家庭的购买力，但这个价位却是三厢车多、两厢车少，所以很多中国家庭拿着本属于更大空间车型的预算买了两厢但精致度更高一些的高尔夫。再加上背靠大众30年间在国内奠定的品牌基础，所以高6、高7成为了很多国内年轻人的第一辆车。

这些都是个体消费心理和社会经济影响下的现实，而不是车本身的情怀。高尔夫生来本是普通的定位和身份，应属于年轻消费者家用空间需求比较小这个阶段，随着组建家庭、小孩出生它就应该逐渐被换掉或是在增购豪华车或大车行为发生后退居为家庭二顺位的代步车。所以高尔夫历经7代的历史进程中，它的变化是随着汽车行业研发制造水平而相应提升，它精致但不奢华，它的定位始终不改。

高尔夫8(参数|询价)依然是这样的车，在我看来它相比高尔夫7的各种提升中归结为就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调校）。

高尔夫8之于高尔夫7的外观内饰设计变化幅度要大于高7替换高6的时候。R-line的运动设计语言首次加入非GTI及R版本的常规版高尔夫。新的前灯体设计贯穿了从外侧到中间的整个前脸，视觉感受无论是白天还是夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID.系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的那一个。

前脸的冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R(参数|询价)”的既视感。所以高尔夫8更好看了，相比以往看上去更高档了，尽管官图早在今年2月份就已发布，但直到看到高尔夫8实车时这种感觉才更加清晰和强烈。以前6代高尔夫时期不少车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，我觉得简直是无从改起，似乎它的每一个部分设计都足够精致，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。

内饰更是打破了以往的高尔夫设计和现有的其它大众车的设计，这也是大众第一次采用全触控形态的IP台，看上去具有强烈的时代感。

尽管我个人非常喜欢和认同物理按键，但高尔夫8的设计并没有让我产生以往看到那种“把所有功能都装进一块大屏幕”的抗拒感。我想这和它在10英寸中控大屏底下做了一个单独的四颗触控键“组团”的分层有关，看上也去没有那么单调。

但如果你让我对天发誓不准说假话，然后问我触控键好用还是实体键好用，我在试驾了2个多小时后还是坚持实体的物理按键好用。当你和一款车熟悉以后，对车辆实体按键的盲操作效率是非常高的，而触控的形式总需要你的眼睛和手指去寻找。有人说语音操作不就完了吗，毕竟在高尔夫8上你喊一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办，但是我想说，即便语音功能很到位难道就不能采用实体按键了吗，我开车时就是有某些时候不愿意说话，比如小孩子睡着的时候怕惊醒他。

当然，既然来到了新的时代，我对这些也不能太较真，否则要被95后嘲笑落伍了。新的车机系统是MIB 3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了音乐、用了导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分辨和处理你本来的指令，还挺聪明的。

注意，上面我说的时滞是显示上的时滞，是CPU算力的问题，体现在软件指令执行稍微慢。但是，它车机语音语义运转的思维却没有时滞，你随时可以打断车机、重新交流，这一点我觉得比很多自主品牌车机做得还要好。

另外这个车机拟人的高级感做得特别好，我想说在哈曼卡顿音响的支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都“更像一个人”。尽管自主品牌车机目前依然比合资车机综合优势大，这可能会让一些车评人抨击大众的进步有限，但我依然对这个车机好评，我感受到了这个车机独立的人格化和存在的仪式感，它能从我体验过的上百套车机中脱颖而出。

前排的储物水平对于紧凑级车来说至关重要，毕竟车宽有限发挥的余地没那么多。新的电子挡把在体积上小小的，给储物空间带来利好，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下目前我见过的任何大屏手机，拿取便利，叠加一个钱夹上去在高度上也绰绰有余。

电子挡把在图片上看时我其实有些忧虑，担心手感不好，然而实际使用后我发现它很好用。由于中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到挡把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常频繁的，而它的盲操十分便利，并且那手感让人上瘾。我认为它比按钮式换挡和旋钮式换挡要好到不知哪去了。

我试驾的R-line车型采用了新设计的方向盘，手感比以往的大众车型稍微粗壮，抓点很多，握感在我印象里堪称15万级别车型前三（另外两款我已经记不住名字），很接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路车流密度稍低些时，让你有开快车的欲望。

大脚油门跺下去，吼吼，熟悉的高尔夫1.4T发动机+DQ200变速箱回来了。是的，这次的动力总成和高7相比没有改变，欧洲从2017年起开始用160马力的1.5T EVO，而国内目前没有引进这款发动机，依然为150马力、峰值扭矩250N·m的EA211 1.4T。

体验下来，我觉得动力和底盘的匹配是合适的，如果动力再强一些，我会担心悬架不够硬。实际上这已经是高尔夫底盘表现最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。

并且第八代高尔夫的静音性有很明显的提升，小车做好静音并不容易。D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，而S挡下高转速时，留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪，这太难得了。

从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用高尔夫8的S挡了，它没有以往的那种总是停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时候是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T+DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T+7速双离合已经是很大的提升了。