从房地产圈进入汽车圈，宝能三年来面临的质疑从未间断。

11月8日，宝能汽车西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，这是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车第三个投产且第一个自建的整车制造基地。

“在未来的10年到15年时间，我们将全力以赴，以打造国际一流汽车集团为目标。”宝能集团董事长姚振华信心满满。

不同于许家印造车的“15字攻略”——买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好，姚振华要低调得多，全程拿着演讲稿，老老实实、一字不漏地将宝能汽车颇为宏大的规划传递给大家。

主要的信息点为：

一、西安基地规划总产能100万辆，一期产能50万辆，此次投产的一期一阶段规划产能为30万辆，可实现多车型共线生产；同时将形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链，全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，带动上下游2万~3万人就业。

二、技术路线上，宝能汽车油电并举，兼顾氢燃料，目前开发出三大整合平台xEV平台，该平台具有高度可延展性，支持纯电动（BEV）、插电混（PHEV）、增程式（REV）等多种动力，xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）

三、在销售网络方面，宝能汽车在今年半年时间内已建成800家自营4S店，预计年底将形成1000家直营销售网络。

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站队增程式，全产业链布局愈发清晰

同样是以“买买买”的模式快速切入汽车产业，宝能上热搜的次数远远落后恒大。

上一次宝能轰动汽车圈，还是买下长安PSA。

2019年12月，法国PSA集团把持有的长安标致雪铁龙另外50%股份转让给宝能集团。今年5月，长安PSA完成工商变更为深圳市宝能汽车有限公司，宝能汽车只保留了汽车销售、生产、研发等业务并不包括DS品牌，这意味着宝能获得了长安PSA深圳工厂，与DS品牌只是代工关系。

在西安基地建成投产仪式上，国产DS9正式亮相，其尾标由“长安谛艾仕”替换成了“宝能汽车”字样。

除此之外，首个纳入宝能汽车体系内是江苏常熟观致制造基地，来自宝能集团于2017年底斥资66.3亿收购观致汽车51%股权，让宝能顺利步入汽车行业。而此次亮相的西安基地，历时两年多建成，包括冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间，及动力电池PACK车间等。

以上三个已投产的汽车生产基地之外，宝能规划的汽车生产基地还分布在贵州、广州、昆明、昆山等地，均有各自的汽车制造定位。

率先在西安基地下线的REV（增程式电动汽车），是宝能汽车新能源xEV平台下的首款车型，宣传亮点在于“结合了纯电动车和燃油车各自的优势”——宝能汽车集团的增程式电动技术是国内首创的且完全自主研发落地，以其纯电驱动、极高的能源转化效率和超低能耗为主要技术特点，油耗低于燃油车30%-35%。

以上宝能汽车所称的增程式技术，与日产的e-power技术较为相像，是以纯电驱动、高能源转化效率和低能耗为主要技术特点，油耗低于燃油车30%-35%。

宝能目前主推增程式技术，与其造车团队的变化紧密相关。

自北汽系的高管团队接连出走后，宝能将日产汽车的电动车研发团队招徕至观致汽车。今年2月，东风日产前总经理、日产前执行董事大谷俊明任宝能汽车常务副总裁，在此之前，日产-雷诺联盟全球新能源前总监矢岛和男担任观致CEO，日产-雷诺联盟车辆互联互通技术前全球总监长原巨树担任观致COO、前日产EV车辆开发首席技术总监刘强任观致副总裁等。

有了日产的技术团队，在整车研发上，宝能实施1+N模式（1个全球研发总部（深圳研究院）——西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海（观致）研究院等），开发了三大平台、在研数十款产品，将全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。

在零部件研发上，宝能自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发。

截止目前，宝能汽车研发团队规模已近万人，未来5年内，将增至5万人。对比产销超过600万辆的上汽集团研发人员为2.71万人，宝能未来的研发团队规模增至其2倍。

不难看出，“整车+零部件+出行”的全产业链布局是目前宝能规划的重点，并持续推行“油电并举”的发展路径。

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65万辆的产能如何消化

目前，宝能旗下仅拥有观致汽车这一个品牌。

今年1-9月，观致汽车的累计销量为6543辆，同比下跌55%，平均月销量只有700多辆。

根据规划，宝能汽车西安基地规划总产能100万辆，一期50万辆，一期一阶段30万辆，目前宝能汽车旗下的江苏常熟观致制造基地最大产能15万辆，深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）产能20万辆，西安基地一期一阶段投产之后，三者累计产能可达65万辆。

结合当前观致的销量情况，远远达不到消化65万辆的能力。

对此，宝能方面给出的回答是，观致汽车将走油电并举的路径，从观致7(参数|询价)起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

此外，宝能未来还将推出一个定位高于观致汽车的全新高端品牌，此次发布会上推出的宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车与筹划中的高端品牌之间共享。

自 2016年3月观致5上市至今，严格来说，观致只推出了一款车型观致7，于今年9月上市，售价区间为10.98万-15.98万元，上市一个半月后销量突破5000辆。

在目前仅有两款车可卖的情况下，今年以来宝能建成600多家直营店网点，到年底将建成1000家直营4S店。

此前，观致汽车销量并不来自于经销商的C端体系，而是来自关联企业批量采购的订单。观致汽车与联动云在2017年年中左右开始深度合作，后者在广州、深圳、成都、重庆、南京、苏州等 30 多个城市开设了约60余家门店，拥有近十万台的车型规模，而其中绝大部分是观致品牌。

显然，观致销量的增长主要来自宝能投资的相关出行企业，也就是B端市场，接下来这1000家直营4S店该如何靠着两款车占据市场？

天眼查显示，今年1-9月，宝能汽车销售公司已在全国63个城市全资成立销售公司，许可项目有货物进出口、技术进出口、保健食品销售、食品酒类经营，烟草制品零售等，一般项目涉及汽车新车销售、新能源汽车整车销售、汽车旧车销售等业务。

对于以“野蛮人”著称的宝能系和其掌舵人姚振华来说，10年内，宝能汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对新能源汽车发展给出了硬性指标，即到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。按照年产销3000万辆的数字来算，到2025年我国可能销售新能源车600万辆。

按照宝能目前规划的近300万辆产能，几乎占据新能源市场的半壁江山。

也许，要重新认识“野蛮人”姚振华了。

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