前段时间,国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》),其中明确为未来15年新能源汽车发展指明了方向,也为新能源汽车的发展定调,指明了发展目标。

然而,如果你有关注这份《规划》,那么你不难发现其将2025年新能源汽车的比重进行了调整,从25%下调至20%。假设按照2025年3000万辆汽车的销售目标来计算,这5%的比重所代表的的数量便是整整150万辆的销量数据。这150万辆的数据是什么水平呢?以2019年全年的新能源汽车销量为例,也不过是120.6万辆。150万辆的调整,其中的意义之深远可想而知。

当前,国内的新能源汽车是陷入了迷茫中的。一边,是国家政策的退坡;另一边,是消费者对新能源汽车的迟迟不接纳。同时,国内新能源发展还受到了欧洲市场追赶所带来的巨大压力。在这样的“外忧内患”之下,国内新能源市场该如何发展,确实是值得国家以及每一个车企深思的问题。

从《规划》中有几点亮点值得说道,首先便是“共享化”的删除。过去,我们提到新能源总离不开新四化,分别为“共享化”、“网联化”、“智能化”以及“电动化”。如今,《规划》将“共享化”删去,新四化便变成了新三化。根据乘联会秘书长崔东树分析,共享化并不是新能源发展的目标,而仅是一种商业模式,而且汽车共享在中短期是不现实的。由此可见,共享化的剔除,其实更趋于一种“务实”的表现,它更鼓励企业不要好高骛远,而是将新能源的发展落到实际中去。

之所以会出现这种态度上的转变,和目前新能源汽车的市场表现脱不掉关系。根据中汽协发布的2020年前9个月新能源销量数据来看,全国新能源销量为73.4万辆,同比下滑17.7%,远超市场大盘6.9%的跌幅。由此可见,自2018年新能源汽车销量达到125万辆的高峰之后,发展势头便受阻。可一路走低的销量相比,却是大量车型的浮现,据不完全统计,目前国内市面上的新能源产品已近200款。

新品越来越多,销量却越来越低。更让人感到无奈的是国内“新能源偷跑”,最终却被特斯拉Model 3(参数|询价)这个“外来的和尚”拔了头筹。如此种种迹象均表明,“多生儿子好打架”的产品策略并不适用于新能源领域,只有放慢脚步,沉淀技术,才能更好、更健康地发展。

很多人比喻国内的新能源汽车发展,都认为是“步子走太大扯到蛋”。这种见解并非毫无道理,因为纵观中国新能源发展,我们不难看到很多自主品牌的“夸夸其谈”,更甚至从国家的发展规划中,也常常可见“打脸事件”的发生。

比如《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中就曾提到,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。可事实却是,如今的新能源汽车的确可以实现200万辆的生产能力,但市场却远无法消化200万辆的新能源车型。更甚至在十三五规划中指出要到2020年实现新能源汽车销量规模全球第一的目标,也被过去排在身后的欧洲市场超越。

种种“打脸事件”的发生,除了对我们的新能源产品发展作出了更高要求以外,对于国际竞争力的提升,也是不容忽视的。崔东树分析,现在的开放是高水平的开放,这样才能更好地通过开放带来产业能力的提升,并借此走出去,实现更强的竞争力。

同样是以特斯拉为例,单以国内市场销量计算,特斯拉自然比不上国内企业,可架不住人家销售市场之广阔,其总销量不容小觑。相比产品上的“多生儿子好打架”,特斯拉的做法是做精产品,让其推向更广阔的市场,从市场的维度上实现“多生儿子好打架”的目的。

新能源汽车发展不同于内燃机发展,前者具有更多“被逼”的性质在内,且发展时间远不如内燃机,产品成熟度也相差甚远,以至于消费者的接纳程度并不高。尤其是在政策的推动下,很多自主品牌发展新能源已经成为消费者眼中的“不务正业”,一边是不如外资企业的内燃机技术,另一边是半吊子的新能源产品,中间还夹杂着自主品牌的品牌力不足。在多方夹击之下,很多自主品牌新能源发展已经陷入了迷茫与阵痛中。

此外,对于很多外资企业来说,受双积分政策影响,本没有太深入发展新能源的很多外资企业也不得不向政策妥协,在无奈中发展新能源。尽管在这种情况下,有大量的新势力在积极发展,可受限于底蕴、融资和制造等多方面因素的困扰,真正能突围成功的企业寥寥无几。

更为重要的是,面对地位不可撼动的内燃机以及“冷漠”的消费者们,纵使新能源汽车赌的是未来,可当下的赌资又在哪里呢?落实到内燃机之上吗?如果真是如此,所谓的自主品牌凭借新能源“弯道超车”无疑是一个笑话了。

其实《规划》中也对企业融资做出了一定的鼓励,希望让更多的企业参与到中间来,加速新能源汽车的发展。因为就目前而言,最符合市场规律的做法并不是顷刻间让新能源汽车取代内燃机,而是采取新能源和内燃机多元同步发展的路线,在发展过程中逐步取代。因此,更为激烈的市场竞争无疑能够加快这一进程,让新能源发展更快地走出迷茫期和阵痛期。

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