最近的话题，大家最爱聊的之一就是美国总统之争，新总统的背后是新的政见和新的执行策略之争。相关的猜测，蔓延在各种行业里，这之中工业的顶层汽车行业，也有颇多猜想。

比如，美国的汽车工业会不会变，其他国家的汽车工业会不会受它影响，甚至是全球汽车工业会不会受之影响，改变。

变多少？怎么变？是不是会变？有趣中又夹杂着很多的混乱。

拜登主张：电动车利好？

选举之中的拜登，承诺过，若入主白宫将推行新的能源政策。

"（上任后）停止对化石能源提供补贴，提供4000亿美元用于清洁能源技术研究与发展。到2035年实现无碳发电，到2050年实现100%的清洁能源经济。"这是今年7月，拜登在一场竞选活动中的讲话。

拜登提出过的目标= 2026年，规划美国电动汽车市场份额至少达到25%，电动汽车年销量达到400万辆；

制定更加严格的燃油排放新标准，恢复全额电动汽车税收抵免，在2030年之前与部署超过50万个新的公共充电网点等措施。

作为对比，特朗普制定的2022年至2026年电动车销售目标，是同期美国汽车总销量的5%。

大体来看，拜登的获胜背后，对于美国电动车市场，将有机会改变多年来的既定发展轨迹，同时扭转前任造成的部分损失。

如果上述的分析全部正确，那将意味着，美国汽车工业向新能源的更快转型。

但，真的会变？

美国汽车工业的发展节奏和方向大概率会变，但讨论全球汽车产业是否会有特别明显的变化之前，我们要先来看看整体的大环境。

2010年左右，全球的汽车发展方向中，新能源汽车，尤其是纯电动汽车开始逐渐频繁的被提及。实际上，美国早在2008年左右有过相应的规划，但后来停止。直到2012年时，ATVM项目重启，之后Tesla与Fisker等几家在之中拿到亿级美元的扶持，但最终实际上只有特斯拉一家扛到了现在。

中国及欧洲的新能源汽车产业，几乎是在2012年同期与ATVM竞相发力开始加速发展，中国市场目前来看，是全球新能源汽车最有活力且技术层面最先进的。

俗称的美国三大-通用、福特、FCA，目前在全球新能源汽车市场，尤其是中国市场中的表现，难称主流，除非非要算上上汽通用共五菱之中的通用汽车业务。

美国的汽车工业，依托于拜登的新政，想达到全新的目标，依托于现有的结构，不会有新的结果，还会是落后。

前任的政策中，实际上对于美国新能源汽车工业的带动是偏负面的，直接和全球汽车产业拉开差距。

而这意味着，当重新回到发力轨道时，它想做出成绩，必须依托于产业创新、技术创新。

于是这意味着，现有的发展策略即便是加上拜登将推行的新政，只能补齐此前的时间差距，但最终完成超越目前来看，几乎空谈。毕竟，传统燃油车业务被日韩企业拿下民用车市场，被日系德系拿下豪华车市场之时，也有过类似的发力，但结果摆在你我眼前。

于是，目前有了新的猜测-这将是天然气汽车的新利好？

而当然，如果你熟悉汽车产业就会知道，这更多是对于商用车业务的利好，而非乘用车。

于是，最终的结论是，变是它自身业务发展，不变的是全球汽车产业进程。