大家都知道，发动机的强悍与否，必须要通过变速箱的配合。动力通过变速箱的转化输送到车轮，进而带动整车前进，所以匹配什么样的变速箱，决定了发动机的水平能够发挥几成。目前为止，国产头部车企都在大力研发自己的变速箱，曾被称为“国货之光”的盛瑞8AT逐渐没落，市场没有给它第二次表现的机会。

初代即第一代盛瑞8AT在当时销路很广，那个躺着就能卖车的年代，不少自主二线以及三线汽车品牌皆是盛瑞的客户。譬如幻速，比速，陆风和众泰等，为盛瑞8AT的发展提供了不少推动力，但变速器设计指标是一方面，实际调教和实用又是另一方面。通过时间检验，一代盛瑞8AT确实暴露出了很多问题，漏油以及换代逻辑混乱是给大家最主要的槽点。

盛瑞也的确向着做好方面去的。既然一代产品暴露出了问题，那么在研发上再接再厉，大批工程师合作下第二代8AT变速箱出来了，可问题是以往的合作伙伴不见了。优化了问题，却没有施展能力的平台了，随着陆风、众泰、幻速、比速等停产或销量大减，盛瑞也丢了大部分市场，虽然有着国货的标签但很难引起国产头部品牌的注意。

目前市面上搭载第二代盛瑞8AT的车型，似乎只有奔腾T99(参数|询价)，奈何品牌、价格以及定位等关系，奔腾T99终端销量不高，给盛瑞带来的市场反馈也就十分有限。可能很多人会说，盛瑞8AT为什么不推荐给长城汽车，长安汽车，吉利汽车呢？个人觉得不是盛瑞不够好，而是没有哪个车企愿意压上全部筹码，去给盛瑞证明的机会。

国内汽车文化渐浓，消费者在选车方面拥有更多主见，特别是互联网时代，哪款新车有何槽点都能查到。年轻人又特别在意动力系统，在意动力总成的表现，所以越来越多的自主车企押注自己，即便采购也更愿意投向可靠性更高的变速箱，譬如爱信、譬如ZF。国产车不再是拿来主义，以长城、吉利和长安为代表的品牌，在技术方面都有长足进步。

长城汽车有自己研发的7DCT450变速箱，可靠性经过了市场检验，而吉利汽车也有自己的双离合以及AT变速箱。长安汽车往往在重点车型上匹配爱信变速箱，不过自己的双离合变速箱也在快速布局中，所以销量最大的几家自主车企都有自己的选择，而留给盛瑞发挥的只能是二线品牌，但在市场竞争下当年的合作伙伴消失大半。盛瑞8AT不差，可市场没给你二次机会。