于人，三十而立，已是不惑之年；于车，历经三十载，无论是技术还是形态，都将来到一个全新的高度。在家用车领域，卡罗拉(参数|询价)、思域(参数|询价)、高尔夫(参数|询价)等车型的生命周期均超过三十年，而在2020年，还有一个车系也迎来了自己的三十岁生日，它就是伊兰特。作为现代集团在A级车市场的中流砥柱，伊兰特系列进入国内以来经历过辉煌时期，也感受过市场落寞，尤其在今年疫情的考验下，领动(参数|询价)（第六代伊兰特）面临着比其它合资品牌竞品更大的销售压力。而在这样一个十万火急的时刻，10月25日晚，北京现代带着全新第七代伊兰特前来“救场”。这一次，第七代伊兰特到底能否三十而立？“三代同堂”销售，伊兰特到底“动”了什么提到伊兰特，相信对于绝大多数80、90后来说都不会陌生，作为国内家用轿车市场上的“新三样”，2003年，国产伊兰特凭借个性时尚的设计、出色的可靠性以及不错的实用性，很快便成功征服北京的出租车市场，上市不到6年，伊兰特在国内的保有量便突破70万辆，是同时期继别克凯越(参数|询价)、大众捷达之后，第三款保有量迈入70万大关的单一车型。然而，随着市场竞争不断加剧，现代加速了新车的推进速度，第四代伊兰特最早于2006年在纽约车展首发，两年后引入国内市场进行销售，并改名为悦动(参数|询价)，与此同时，第三代伊兰特并未停产，而是继续在市场上“服役”。随后几年里，北京现代还相继引入第五代、第六代车型，即朗动和领动，不过从市场反响来说，却没能继承第三代伊兰特那种万人空巷的销售势头。在一部分人看来，新车未能与海外地区实现同步引进，是销量下滑的问题所在，但倘若我们稍加分析便不难发现，其实伊兰特最致命的问题并非是姗姗来迟，而是各种“动”的出现以及三世同堂销售策略，致使产品定位变得模糊不清。名字于一款车的重要性可谓不言而喻，但从第三代到第六代，每一代伊兰特在国内的名字都不一样，彼时的北京现代其实是意识到了“伊兰特”这个大IP的重要性的，因此也在很长一段时间里保留了第三代伊兰特。但是整体技术相对老旧的第三代伊兰特并不能为北京现代输出更多的情怀价值，反倒是三代车型混合销售的局面让消费者开始摸不着头脑，IP属性大幅下降。诚然，这其中也有韩系品牌整体势微以及来自外界的客观因素干扰，但这并不是伊兰特市场占比下滑的根本原因。重启伊兰特名字，不仅仅是情怀的延续车型命名不固定，三代同堂销售，是伊兰特系列在国内市场不断走下坡路的问题所在，因此对于北京现代来讲，当务之急便是要重塑“伊兰特”这一金字招牌，并守住韩系车一直以来在外观设计和科技配置方面的传统优势。而在第七代车型上，我们也确实看到了北京现代所做出的种种努力和改变。新车放弃了此前延续三代的“动”字辈命名，直接采用大家最为熟知的“伊兰特”作为新车名字，与此同时，第七代伊兰特还套用了海外版本的外观造型，锋芒锐利的气质形象让人眼前一亮。当然在笔者看来，第七代伊兰特真正厉害的地方，在于它的平台架构。整车基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，全新平台不仅能进一步降低车辆的研发成本，还在车内空间方面实现了更直观的提升。从尺寸来看，第七代伊兰特的长宽高达到了4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm，在长度和轴距方面领先朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)和卡罗拉。此外，第七代伊兰特相比老款车型来说，第一排腿部空间增加了58mm，第二排腿部空间增加了59mm，根据笔者实际体验来讲，其后排空间甚至接近一部分中型轿车。而在智能配置方面，第七代伊兰特还加入了同级较为罕见的双10.25英寸智慧连体屏，内置百度3.0智能网联系统，至于手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，也是同价位十分少见的科技配置。政策方面，购买第七代伊兰特还随车附赠Bluelink基础服务、3年免费无限流量、24小时免费救援等一系列权益，用户还可享受30天内可退可换，1年9折、2年7.5折的超高保值回购政策。很显然，北京现代在第七代伊兰特上拿出了足够多的诚意，但在竞争愈发激烈的A级车市场，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型无论在市场占比还是口碑方面都已构成三分天下，第七代伊兰特欲在市场上再分一杯羹，光有诚意还远远不够，最重要的是，还需有自己独特的卖点和辨识度，否则难以实现突围。车市全面内卷，智能化将是最大突破口内卷化，是近两年网络上十分流行的词语，泛指一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象，具体到表现形式上，就是某个市场或领域会进入到无限循环的“莫比乌斯环”当中。不难发现，国内车市已经在一定程度上出现了类似的现象，从两年前的车市寒冬到年初的疫情黑天鹅，今年的乘用车市场销量大概率会出现跌幅，没有多余的精力去创新，但又想为消费者持续输出“新鲜感”，于是乎，智能化便被车企们推到了风口浪尖。诚然，无论是年轻化还是智能化，本身并没有任何不妥，但当创新逐渐成为一种市场生产的固定模式，那就很难给人带来真正意义上的新鲜感。举个例子，你比如说大家都在进行年轻化尝试，但得到的结果却大同小异，无非是多点儿运动包围，加入熏黑处理等；又比如说家家都说主打智能化，但实际表现却难尽人意，甚至操作体验上依旧无比繁琐。然而，同样是主打年轻和智能化，第七代伊兰特显然更“聪明”一些，甚至也可以说是经过了一系列深思熟虑后的结果。外观设计，向来是韩系车最拿手的地方，而在第七代伊兰特上，这种优势得到了全面放大。全新的感性运动设计与参数动力学元素的巧妙结合，视觉效果极为震撼，而在中网内部还能清晰看到三角形的镀铬亮片设计，颇有LS上的凌光切子既视感。侧面设计也颇为惊艳，溜背式的车顶线条一直延伸到尾部，门板上三条立体线条相交勾勒出的宝石切割形面，看似凌乱但却并无违和感，可以说，第七代伊兰特的每一处设计，都在为年轻、个性服务，而这种独特的视觉冲击，至少在目前的A级车市场上是绝无仅有的。此外，第七代伊兰特的智能科技配置也足够让人称赞，第七代伊兰特的智能配置几乎是同级别最丰富的存在，与百度深度合作开发的百度3.0智能网联系统，交互体验相当出色，并且系统预装了QQ音乐、百度地图等“时髦”App，大大降低了用户的适应成本。再者，系统还可以实现车家互联，用户可以在车内用语音控制家里的智能电子设备，同时也可以在家里远程控制车辆，你可千万别小看这个功能，因为这已经能算得上是未来智能出行生态链的雏形了。至于安全辅助驾驶方面，第七代伊兰特拥有同级最多的23项ADAS配置，这里就不展开了，你只用知道，目前市面上主流的安全配置，它都给配齐了。可以看出，第七代伊兰特在外观设计和科技配置方面并不是简单意义上的堆料，而是深入了解了市场需求后给出的一次“精准投放”，90后青睐的个性运动，新时代后浪关注的智能互联，第七代伊兰特都拿捏的十分到位。这一次，北京现代走的很超前。重新划分A级车市场格局，伊兰特胜算几成A级车市场作为车企的兵家必争之地，其重要性毋庸置疑，目前，国内A级车市场排名靠前的车型大致由德系、日系所瓜分，美系和自主品牌次之。从市场的整体销售情况来看，热销的车型大致分为两种：一种是以轩逸、朗逸、速腾(参数|询价)为主的家用车型；另一种则是以卡罗拉、雷凌(参数|询价)、思域为主的偏向年轻运动化的车型。此番上市的第七代伊兰特，不仅被北京现代寄予厚望，更带着重新划分A级车市场格局的使命而来。那么对于伊兰特来说，它的胜算又有几成？由于新车刚刚上市不久还没有公布销量数据，因此目前我们也只能对它的市场表现做出假设。如果第七代伊兰特对标的车型是丰田卡罗拉和本田思域，那么它的首月销量至少要能够破万，未来单月销量能稳定在1-2万辆的水平，才有实力叫板卡罗拉、思域。而从第七代伊兰特本身的硬实力来说，笔者认为其成功的可能性并不小，唯独在市场号召力方面，由于此前三代车型在名字上出现过“断更”的情况，因此想要重新获得市场认可，还需加强对第七代伊兰特的宣传力度。与此同时，笔者也发现了一个有意思的现象，那就是北京现代正在全面重塑其在A级车市场的影响力，菲斯塔(参数|询价)凭借独领风骚的性能吸引着年轻人的目光；而第七代伊兰特则以个性、智能、实用等特点强势进军A级家用车市场。一个年轻运动、实力不凡；一个历久弥新、传奇经典，菲斯塔和第七代伊兰特有望成为北京现代的双杰，并打出一套组合拳。这种车型部署模式类似于本田思域和享域(参数|询价)，其目的皆为强化品牌的IP属性。结语曾几何时，第三代伊兰特凭借个性、实用、可靠等优势占据了市场先机，而当时间来到2020年，全面归来的第七代伊兰特又能否用设计、实用、科技等卖点打动年轻消费者？我们可以好好去期待一下