冷空气迟迟不来,在西伯利亚缠绵悱恻,所以11月份的北京格外美丽,进入深得不能再深的深秋。天空旷远,白云飘逸,落叶满地,随风而起。在北京郊区雁栖湖,微风吹皱了清澈秋水,风景如画,正是一年最美时光。

凯酷的出身背景

这里远离京城,与世无争,路上行人稀少,车辆来去匆匆,一列车队从路边缓缓驶过,迎来路边游人艳羡的目光。

“这是什么车?这么漂亮”。

“起亚凯酷”。“起亚有这么漂亮的车?”“刚刚上市”。“这得卖多少钱?”“好像不贵,包牌价十几万块钱”。

然后传来几声轻轻惊叹。

作为起亚K5第三代车型,凯酷和前两代K5有着本质区别。

在很长时间,起亚K5一直主打性价比,第一代K5 2010年上市,第二代起亚K5 2015年上市,相对于同级竞争对手,前两代起亚K5主打性价比。也就是说,在产品力方面,K5和雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等竞品相比略有逊色,价格则明显便宜很多,这种错位竞争,帮助K5占领部分市场,在残酷竞争中实现存在。

但是后来,随着整体市场竞争残酷,中级车市场逐渐下压,这给起亚K5带来巨大压力,在德系美系和日系轮番打折降级之下,生存空间被强力压缩。以上就是第三代起亚K5凯酷(参数|询价)的诞生背景。

外形,看一眼就中毒

和前两代K5相比,凯酷绝不相同,无论是产品力,还是产品定位,都发生了很大变化。如果说此前两代K5因为定位问题,已经放弃了在产品力方面与雅阁、凯美瑞等竞品的对抗。那么到了第三代起亚K5凯酷,则在保持低价位的同时,开始在产品力这个核心要素,向着前辈发起了咄咄逼人的挑战,而且一丝情面都没有留下。这一点从外形就可以清晰判断。

前两代K5的外形设计相对中庸,不求有功,但求无过,在和竞品对比时态度谦逊。凯酷出场,风格大变,整体激进运动的轿跑风格,光芒四射,咄咄逼人,如果和雅阁、凯美瑞并肩而立,凯酷激情洋溢的运动感可以将雅阁和凯美瑞比成中年大叔。无论是安静停泊在车场,还是奔驰在高速公路,凯酷都有一种令人看一眼就中毒的艺术魅力。这种艺术魅力,让凯酷脱离苦海,彻底和低端车绝缘。而在一些设计细节,凯酷大胆突破,采用了很多创新设计。

典型比如凯酷心跳式的LED灯带。在凯酷之前,市场上充斥着各种形式的大灯设计,圆形大灯,方形大灯,几何大灯,以及方圆相见的大灯等等,但是从未有过折线心跳的灯带。这种像心脏跳跃的灯带设计,让人瞬间联想到激情动感,并且和平庸车型拉开距离。

再比如整体包围的镀铬条,也是凯酷的独特设计。在凯酷之前,镀铬已经成为非常重要的豪华元素,普通车就一根镀铬条,豪华车会设计一个镀铬包围,再豪华比如迈巴赫级别,会加宽和加粗镀铬条。相比前辈,凯酷激进大胆,直接就是镀铬条越过车窗,穿过车厢,然后从车尾来一个大包围,带来极其强烈的豪华感。

总之至少在外观方面,如果遮住起亚车标,你绝对不会以为这是一台20万以下的车型,凯酷不但完成了对于前两代K5的彻底超越,而且完成了对于雅阁和凯美瑞等日系车型的超越,它再也不会唯唯诺诺,谦逊有礼,变得激情霸气,这是凯酷的突出竞争力。

近乎5米的车身和2900mm的轴距

凯酷第二个优势在于空间。凯酷定位一台中级车,将雅阁和凯美瑞当作竞争对手,在空间方面,凯酷甚至已经超越前辈。新车长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距为2900mm。其中长、宽、轴距分别比第二代K5增加125、25以及95mm。相较于海外版车身加长了75mm,轴距加长了50mm。

如果和雅阁、凯美瑞等竞品车型相比,凯酷几乎可以碾压,无论是4980mm的车长还是2900mm的轴距,都可以形成秒杀优势。尤其是2900mm的轴距,如果放在5年前就是C级车的标准,相比雅阁的2830mm和凯美瑞的2825mm,几乎形成了代差。

最重要一点,凯酷空间优势不仅仅体现在轴距上,更体现于实际感受中。

一个身高185公分,体重80公斤的大胖子,可以非常舒服坐在前排,头部还有至少一拳半空间,在前排不动的前提下,后排则可以提供轻奢级感受,一个身高180公分的人可以轻松翘起二郎腿;一个身高170的女士坐进车内,腿部空间奢侈得点浪费。

对于身高只有172mm的笔者,确实觉得凯酷后排空间有点浪费了,其实完全没必要这么大,比雅阁稍微大一点点就可以,干嘛非要搞一个代差?而且也打乱了中级车尺寸的模型。

总之,在最值钱最重要的空间方面,凯酷实现了对于竞争对手的压制。毕竟,当雅阁和凯美瑞们可以提供120平米或者123平米房子时候,凯酷直接将标准提升到130平米,这种差距,对于有孩子或者人口多的家庭将是一个致命诱惑。

超级省油的1.5T发动机

对于喜欢凯酷的人,最关注的当然是最核心的动力系统。凯酷提供两套动力系统,分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT。其中2.0T强调产品档次和性能,1.5T更经济,更便宜,更适合家用,也是销量主打。我们这次试驾的车型就是1.5T版本。

在性能方面,这台1.5T发动机是凯酷的核心竞争力,因为这台发动机太优秀了,它实质就是去年入围沃德十佳的起亚1.6T发动机的微调版,充分继承了这款全球最优秀小排量发动机的技术优势。

按照起亚官方宣讲,这台发动机融入了非常先进的全球独创的第四代可变气门驱动技术。想要说清这套技术的原理是一件费力不讨好的事情,读者只需要知道这台发动机可以带来哪些好处就可以。发动机排量只有1.5T,最大功率达到170马力,最大扭矩253牛米。

肯定有人质疑,最大功率和最大扭矩虽然不错,但也不算顶尖水准,市场上同排量发动机,超过170马力的有很多款,超过253牛米的司空见惯。

但是,虽然在某个指标方面超过凯酷1.5T发动机确实不少,然而在两个指标方面全部超过这台发动机的其实寥寥无几。况且,凯酷这款发动机的最大优势,其实还不是动力数据,而是节能。它的百公里油耗只有区区5.6L,这个水准不但低于绝大多数同级车型,甚至比很多A级车型都低。

如果考虑到油耗指标,这款发动机在国内市场,绝对属于非常先进的行列,即便不能数一数二,至少也是最先进的几款之一。当然很多人会觉得7DCT似乎不够先进,它的动态驾驶性能如何呢?

超越大货车行云流水

一键启动,发动机声音隐隐传来,或许和技术无关,是凯酷有意为之,可以让人感受到发动机的隐隐轰鸣,超级你的肾上腺素。旋钮挂挡手感很好,我们选择了S挡,动力非常轻快,踩下油门瞬间,感受到明显推背感,动力输出强劲有力,爆发力释放很直接,速度提升迅猛,短短不到10秒,时速已经提升到100公里,超越大货车时候,更是行云流水,换挡逻辑流畅自然,低速档略微一点点迟疑,其余都很完美。

重点是操控感受。因为出身于全新平台,凯酷的重心更低,S路过弯贴地性很好,侧倾支撑柔韧坚实,调教偏于硬朗,刹车的感觉很棒,缓收刹车时有一点点粘滞感,特别喜欢这种感觉,超级棒。

有人会担心2900mm轴距和近乎5米的车身会成为累赘,实际上无论高速过弯,还是紧急避让,车身灵巧犀利,并没有拖泥带水,让人满意。整体操控性或许没有外表那么激进,主要是我们没有试驾2.0T+8AT的车型。

写在最后

除了上文提到的外形,空间,动力和操控,凯酷的内饰,配置,自动驾驶技术也很不错。短暂试驾过后,我们认为凯酷的外形、空间和动力系统是其突出优势,尤其是考虑到区区十几万的落地包牌价格,性能出色,价格实惠,如果你不过分介意品牌,这就是一款完美之车