言之有里丨2020年是中国新能源车市场的分水岭

最近关于电动车和燃油车发展又引发了一波讨论。缘由是9月底国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该规划将2025年新能源车销量与整体销量的占比目标从此前的25%调整至20%。有评论说，这是内燃机是胜利，新能源的屈从。但恰恰相反，我认为，2020年是电动车在中国发展的转折和起势之年。

其实无论25%还是20%，抑或更多或更少，都不重要。重要的是发展方向。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》全文更进一步明确了电动化、网联化、智能化发展战略以及路线。市场一旦进入到消费者驱动的阶段，发展的速度可能会超越我们的想象。

事实上，2020年的确是中国新能源汽车市场的一个风水岭。一个重要的标志性事件是，特斯拉model3销量连续数月销量破万，超越同级别的燃油车——宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)、奥迪A4,一款电动车对同级别的燃油车形成了如此大的威胁，这是从来没有过的。

与此同时，特斯拉节节攀升的销量并未影响到中国新能源车企销量的崛起。蔚来9月交付为4708辆，10月交付5055辆，相比去年同期均有100%以上的增长，不断上新高。理想9月交付3504辆，10月交付3692辆，用11个月的时间，交付了2万多辆。小鹏9月交付3478辆，10月交付3040辆，相比去年同期有200%以上的增长。

由此资本市场给到了蔚来、小鹏、理想极其疯狂的估值。截止到11月5日美东时间收盘，蔚来市值冲到了561亿美元，小鹏市值达到了255亿美元，理想市值冲到了221亿美元，超过了一众老牌传统车企，令人唏嘘。

销量表明蔚来、理想、小鹏等新势力车企初步站稳了脚跟。而市值代表了资本市场对于新能源市场以及这三家车企的看好以及期许。绝大多数人都没有想到新势力车企在今年有如此好的销量表现，也没想到资本市场会给予他们如此高的估值。

据中汽协的数据，今年1-9月新能源车销量为73.4万辆，同比下滑17.7%。但就9月而言，新能源汽车产销分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。从今年7月份开始，新能源车销量开始明显复苏。尽管从去年来看，今年新能源车销量相比去年不会太大增长，但销量结构已发生质变。个人购买电动车的数量大幅提升，已然超过网约车等B端市场占比。

自国家补贴从去年开始大幅退坡之后，新能源车市场经过了去年下半年到和今年上半年的下滑和盘整，开始进入到更为健康和良性的产品和市场驱动的阶段。所以，2020年是中国新能源发展的一个分水岭，新能源车市场经历了国家政府长达十年的鼓励和推动，以及众多新能源车企不断地推陈创新，其产品实力开始与燃油车站在同一水平线上，并可以一较高下，而消费者开始用脚投票，站到了新能源车阵营。

中国电动车市场另一个重要年份是2014年。时年4月22日特斯拉进入中国，正式向中国第一批用户交付Model S(参数|询价)，在中国科技精英和高收入阶层产生巨大的反响，人们没有想到电动车的性能竟然可以秒杀超跑，可以不断OTA在线升级。如果彼时电动汽车只是一部分精英阶层的玩具和奢侈品，而现在电动汽车开始真正进入一部分寻常百姓家。他们不是因为摇不着号买，而是因为我喜欢而买。这是本质的变化。市场的拐点到来了。