教你怎么在丰田的“双擎混动杯”中站上颁奖台

前不久，广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”正式打响，本次活动是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型耐力赛事。首场比赛在上海的天马赛道举行，吸引了来自全国各地的140余名职业赛车手、专业汽车媒体以及车主参加。

本次嘉年华活动最重头戏，是“60分钟耐力赛”，规则就是使用凯美瑞(参数|询价)双擎、雷凌(参数|询价)双擎、威兰达(参数|询价)双擎这三辆未经任何改装的原厂车，在赛道上接力跑圈，每支车队由四名车手分别驾驶，在限定的一个小时比赛结束完成时，以谁跑的圈数里程更多加上油耗更低来定胜负。油耗和圈数得分相同，同样重要，所以两者都要兼顾。

这样的玩法相当新鲜，也十分有挑战性，因为并不是单纯的比拼速度或者节油技巧，而是要将两者结合，使效能最大化。说白了就是要在同等时间下，用最少的燃油跑最远的里程者获胜。所以，要想赢得这样的比赛，其实并不容易，下面就来给大家分享几个有用的经验：

一，对于出场顺序的安排

因为这是一场需要四个人接力，但只有三辆车的耐力赛，而且每辆车必须都要出场至少5圈，所以出场顺序和策略就显得尤其关键。如何利用好不同车辆的特性去取得好的成绩，也给各个团队留下了巨大灵活的策略空间。

我的建议是，让威兰达和凯美瑞去用尽量快的圈数，让其中一车出场两次，因为这两台车的机械规格更高，底盘和操控极限更有利于做更快的圈速，尤其是威兰达双擎拥有智能的E-FOUR电驱四驱系统，可以独立分配后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力输出比例，在出弯加速更加灵活。而且我们实测即使相对激烈一点开这两台车，十几圈下来油耗其实也就6-7L/100km左右，完全不用担心影响成绩。然后，再用最为省油的雷凌双擎来做出一个最低油耗，只要前面两台车积累的圈数够多，只要雷凌正常发挥就能达成一个非常低的油耗数字了。

二，驾驶当中使用的技巧

怎么把车开得又快又省油，当然是这种节油赛最重要的驾驶技巧，跟大多人了解的一样，缓慢加速、少踩刹车、速度不能太快也不能太慢……而在双擎这儿就不得不说另一个技巧了，就是多滑行。就是尽量让车子有更多“溜”的时间，譬如在长直道上可以加速到一半就放掉油门，在多弯的路段甚至可以挂上B挡，让行车电动更容易触发强动能回收模式，这样就能最大限度地保持电池的电量，从而更多地去用电来行驶。

如果一切正常的话，到最后的一两圈，你就可以开启纯电模式去进一步降低油耗数字了，而且新一代雷凌双擎由于进化到了E-CVT平行轴结构，最高纯电时速也提升到了60km/h，完全足够应付跑一段较长距离，基本到结束的时候，只要能做到3.5-4L/100km左右的成绩，赢面就非常大了。

三，需要留意的一些细节

影响油耗的因素有很多，所以在正式比赛之前，最好都检查一遍车况，譬如轮胎的胎压，如果比正常胎压低了，就有可能增加油耗。另外，关闭空调、关紧车窗、把驾驶模式调至ECO等等的操作，也同样能有利于降低油耗数字。

另外还有一个很容易被大家忽视，但又有可能直接影响最后赛果的，就是电池的电量，尤其是对于需要做成绩的雷凌双擎来说，所以，如果再正式比赛之前，尽量早一点热车，适度地给电池充电，这对于后面油耗得下降会有极大帮助。

全新TNGA架构下，目前广汽丰田旗下的全部双擎混动车型，都全面升级到第四代THS双擎混动系统，高达41%的发动机效率，传动效率更高的电机异轴平行布局E-CVT，更好地发挥电机低转高扭特性，以及发动机的中高转后劲优势，带来世界顶尖高效节能的内燃机组合。加上出色底盘调校，新一代双擎车型在滤震质感、转向手感、侧倾抑制、制动脚感上都有大幅度的改进，在赛道开完这代最新的双擎家族，还是不得不承认，丰田，依然是油电混动界的大佬。