奔腾T77、T99集体惨败，第三代奔腾B70能救市吗？

文|凌清图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

在中国车市，一汽奔腾曾经凭借着“马自达牙惠”，在中国车市取得了一定的销量。但是，随后的奔腾，几乎在中国车市没有了声量。之后，新奔腾战略推出，凭借着旗下的奔腾T77(参数|询价)，又在中国车市掀起了一些波澜。如今，于2006年推出的“寂寂无名”的奔腾B70(参数|询价)，将会再度推出第三代奔腾B70。

沉寂了14年，奔腾B70还有机会吗

逐渐沦落：高开低走，奔腾B70完美错过市场机遇

作为一款中型轿车，奔腾B70（当时叫奔腾）早在2006年就在中国车市推出。当时的奔腾依然在躺在“马自达技术光环下”苦苦挣扎。所以，第一代奔腾B70自然也与马自达脱不了干系，当时的奔腾B70基于马自达6平台打造。作为一款中级车，奔腾B70在中国车市的起步并不算晚，那时候正是中国车市“井喷期增长”时期的开启阶段。但是，遗憾的是，即使“机会像雨点一样打来”，奔腾B70却完美的错过了。

之后，时隔8年之后的2014年，第二代奔腾B70正式推出。与第一代奔腾B70一样，第二代奔腾B70依然基于马自达6睿翼平台打造。只是，错过了井喷期增长阶段的奔腾B70，这时候，在中国车市就更是没有存在感了。

第三代奔腾B70即将推出

值得注意的是，第一代奔腾B70将起售价定在了15.18万元-20.88万元，价格相当高。可能是因为销量表现不太好，第二代奔腾B70已经将售价降低到了9.98万元-14.98万元。显然，在一定程度上，这体现了奔腾B70“高开低走”的走势。而且，从这里，我们也能够看出来，奔腾B70的走势，已经“趋下”了。

从奔腾B70发展的历程，我们不难看出来，这款车并非没有市场机遇，只是被它“完美的错过了”。

完美错过了市场机遇，第三奔腾B70困难重重

经历了14年沉寂，基于FMA架构搭载，第三代奔腾B70能否逆势崛起

如今，有消息显示，第三代奔腾B70即将推出。与此前两代奔腾B70不一样的是，第三代奔腾B70终于划清了与马自达的关系，基于FMA架构打造。据了解，这是也是该平台旗下的首款车型。那么，问题来了，14年的时间，作为一款“被遗忘的车型”，奔腾B70在中国车市还有机会吗？基于以下三个方面的因素，我认为，难！

其一、新奔腾战略虽然推出，但是已经“日薄西山”，愈加惨淡。众所周知，可能是为了撇清与之前奔腾的关系，新奔腾品牌战略横空出世。但是，遗憾的是，新奔腾品牌推出的2年时间中，并没有在中国车市引起很大的反响。如果销量上看，它是呈现下滑趋势，新奔腾品牌无疑是“失败的”。

从销量上看，新奔腾品牌基本上宣告了失败

就拿2020年的销量来看，数据显示，1-9月份，一汽奔腾累计销量为62005台，相比2019年同期，其销量下滑了18.65%，高于同期行业整体下滑幅度。毋庸讳言，新奔腾虽然推出了2年有余，它依然没有能够跻身主流自主品牌阵营。

尤为值得注意的是，在新奔腾推出之初，曾经凭借着奔腾T77这款车型，在中国车市获得一定的销量。但是，遗憾的是，随后由于这款车型问题多，如今基本上处于卖不动的状态。数据显示，2020年1-9月份，奔腾T77的累计销量为21301台，月均销量仅仅2000余台。相比2019年同期，销量下滑了37.81%，接近4成。

奔腾T77月均销量仅仅2000余台

其二、奔腾T99(参数|询价)惨败，彰显新奔腾品牌溢价和品牌形象短板。从奔腾T77的销量表现，我们可以大概看出来新奔腾品牌如今的影响力的下滑。在一定意义上可以说，在自主品牌表现较为强势的SUV领域，而且是在较为低端的价格区间，奔腾T77的表现，都相当惨淡。

事实上，“好高骛远”的新奔腾品牌，堪称“还没有学会走路就想跑”的代表。在奔腾T77还没有站稳脚跟之际，奔腾T99横空出世，而且被寄予厚望。不过，遗憾的是，奔腾T99推出以后，基本上被遗忘了。

数据显示，2020年1-9月份，作为新奔腾品牌旗下的旗舰SUV，奔腾T99累计销量仅仅为9601台，月均销量不足1000台。

在很大程度上，这体现了新奔腾品牌在品牌形象和品牌溢价方面的短板。

奔腾T99惨败，彰显新奔腾品牌形象和溢价能力较低

其三、基于全新平台打造，新款奔腾B70稳定性有待观察。前文我们说过，第三代奔腾B70是基于一汽FMA平台打造。所谓FMA平台，是一汽打造的全新平台。至于第三代奔腾B70，则是基于该平台打造的首款车型。这意味着，截止到奔腾B70之前，这个全新平台在市场领域的表现，还是一片空白。那么，这款车的稳定性表现如何？我认为，这是有待观察的。毕竟，全新平台只有经过市场检验，才能知道其稳定性。