欧尚X5，一台实际表现与价位不匹配的SUV！

“今年双11像过年！”这是众多朋友们经历了熬夜抢双11头彩之后的第一想法。作为一年一度线上最大的购物狂欢季，双11也从往年的“光棍节”升级“双节棍”，即两波购物付款时间（11月1日-3日、11日），让大家一连享受到连续10天拆快递的乐趣，而这一波惊人消费的“始作俑者”正是泛90后。作为当今国内主流消费人群，泛90后正在摧毁很多传统的堡垒，使得各行各业的营销模式和产品亮点在不断改变。

而其中的汽车市场，自然而然是这一年轻消费下的“重灾区”之一。可以看到，无论是普通品牌还是豪华品牌，在品牌理念乃至车型设计都在迎合着年轻人的喜好，而这些品牌车型在刚刚结束的金九银十传统汽车消费旺季中获得了不错的成绩。作为主导年轻化的长安欧尚汽车，在2018年推出爆款车型欧尚X7(参数|询价)之后，在今年也推出了一款设计、智能以及运动感很强的全新SUV，它就是即将在11月份上市的欧尚X5(参数|询价)。

对于长安欧尚X5这款全新SUV，大家应该不陌生了，毕竟自从它在今年重庆车展亮相那刻开始，关于它的信息不绝于耳。作为长安欧尚今年推出的重磅车型，欧尚X5在上市之前，它也经历了很多极限测试，在开启预售后的12天时间里，也收获了破1万辆的订单，俨然成为爆款SUV。

在9月份，笔者的同事已经为大家分享过欧尚X5在试车场上的性能已经超出了同价位车型的表现，那么它在常规道路的动态表现又如何呢？关于欧尚X5的静态部分，笔者的同事们已经为大家分享过，在此，笔者就不再费笔墨去跟大家描述了。今天我要跟大家着重去分析欧尚X5在城市道路、高速路况以及智能方面的表现。

在汽车新四化成为未来汽车发展方向之后，大屏设计、语音控制等智能网联功能如今已经变得非常普遍，甚至这些功能已经成为当下年轻人购车的衡量标准之一。作为后来者的长安欧尚X5，在预售价为6.99-10.59万元的情况下，它全系标配了大尺寸中控大屏，部分车型版本搭载了全新Onstyle3.0智能生态系统，在驾驶的时候，笔者体现过它的网联系统的流畅度，在网络稳定的情况下，识别率很高，像常规的在空调、车窗升降、在线导航、音乐、电台等功能都能通过语音功能实现。除此之外，在欧尚X5还有几个新鲜的体验。

第一个就是它的FaceID 2.0人脸识别系统。在这次试驾中主办方为了让大家体验到FaceID 2.0人脸识别系统的实用性，特意收走了机械钥匙，全程采用人脸识别解锁的形式。而这个功能的实现需要车主下载欧尚Style应用录入车主的人脸即可，车主需要解锁时，只需要将人脸正对左方后视镜的摄像头，识别成功后就可以解锁。除此之外，车主还可以通过欧尚Style应用添加其他要使用该车的人的信息，后续使用者同样只需要按照上述方式解锁车辆即可，笔者通过几次频繁的解锁、锁车的操作后，它的系统并不会出现紊乱，实用性和便利性相当不错。

除了FaceID 2.0人脸识别系统，欧尚X5的第二个体验新鲜的功能就是无麦车载KTV。这个功能，目前在其他车型中不常见，虽然在平时上下班代步中，它不是很实用，但笔者认为，它的应用场景更多是在当下日益频繁的自驾游旅途当中，因为它是个相当不错的解乏工具。在漫长的自驾游途中，车内人员只需要通过语音唤醒“唱吧”功能，然后系统会进入KTV模式，当唱完一首歌之后，系统还会进行打分，可以说体验性不错。

刚才在介绍欧尚X5的FaceID 2.0人脸识别系统时，笔者提到过欧尚Style应用，而它就是实现远程操控的应用。车主在录入个人信息后，可以在应用上选择需要远程启动比如着车、开空调这些功能，虽然这些功能笔者在其他品牌车型中也体验过，但价格上要比欧尚X5高，而且远程操控也很便利实用，尤其是在夏天或冬天的时候，提前着车，避免车主或同行人员被烫屁股或冷屁股。而上述这一系列功能，均来源于欧尚OnStyle3.0系统，除此之外，它还可以在欧尚Style应用上实现诸如千里眼、保镖模式（车辆受到外力碰撞敲击后，会自动开启摄像拍照功能，及时的记录现场情况）等便利性功能。

SUV车型发展到今天，尤其是近几年，各细分市场都有着不少车型可选，对于欧尚X5这位“新人”来说，要想在市场上占有一席之地，就必须有一些鲜明的亮点。目前在6—10万的价格区间里，虽然有着不少的SUV车型，但普遍有着以家用为主的共性，运动和年轻更多也是体现在设计上，缺乏了在动力调校上的运动体现。

而欧尚X5除了在设计上体现了它的运动定位外，动力调校便是它给我的一个惊喜的地方。笔者这次试驾的车型是欧尚X5的顶配车型，它搭载的是全新蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机+7挡双离合变速箱的动力组合。这套动力组合，大家应该不陌生，现在它已经广泛搭载在长安系的众多车型上，动力充足是它最大的亮点。刚获得2020中国十佳发动机称号的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，它的最大马力达到180Ps，峰值扭矩则为300N·m，在1250转即可爆发最大扭矩。

与上次在垫江试验场体验欧尚X5倾斜角度达45°的高速环道“贴地飞行”的极限动力不同的是，这次在海口的试驾更偏常规试驾一些，开车路线与大家日常使用车辆的情况一样，涵盖城区道路、高速道路等路况。在驾驶模式的选择上，欧尚X5提供了4种，即经济、舒适、运动和赛道模式，驾驶模式的选择可以通过中控屏下方的“DRIVE MODE”按键进行选择。

在这4种驾驶模式中，其中最让我感兴趣的是赛道模式，而赛道模式的打开和结束还有另外一种方法，就是只需要向仪表盘上的摄像头做出一个OK手势就可以实现。在赛道模式打开后，中控屏和仪表盘都会显示出赛道模式的显示模式，中控液晶屏上会显示一个行驶状态的虚拟车辆，以及实时显示方向盘转动角度、涡轮压力等信息。然后音响会根据驾驶员踩油门的深度模拟出超跑的引擎声音，加上一体式赛车座椅的配备，这样的驾驶环境下能激发出驾驶员的操控欲望。

处于赛道模式的欧尚X5，它的油门响应变得更加灵敏，转向手感变沉，哪怕你频繁地加油超车，变速箱的换挡逻辑也不会出现紊乱，整体的动力衔接很平顺。同时，欧尚X5的运动性还体现在悬挂调校上，它采用的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式的悬架组合，在过弯的时候，对侧倾抑制得到位。此外，笔者在城区道路驾驶时，经过了一段接近一公里长的比利时路面，新车对频繁的颠簸也能很好地过滤，并没有将太多的震动传递到车内。

随着自主品牌的崛起，我国的汽车产业发展也到达了与世界接轨的地步。作为一位90后，笔者的入行时间正是自主品牌从0到1实现突破的时间，回想当年第一次试驾自主品牌车型的时候，那会第一感觉就是虽然做工一般，但是心里有个疑问，就是同价位下，为何自主品牌车型的尺寸和配置会比合资的高一个档次，这不会亏本吗？后来，随着越来越多自主品牌车型的上市和热销，心中的疑问慢慢地解开了。

毕竟车企不是慈善家，显然是不会亏本的，在汽车生产配套全球化的态势下，在品牌影响力和研发实力不如合资品牌的情况下，自主品牌为了抢占市场份额，只能通过错位竞争和薄利多销的战略吸引消费者。所以无论是在配置还是用料方面，自主品牌车型都能高出合资的一截，也迎合了消费者追求性价比的心理。回到欧尚X5这台车身上，虽然它的预售价位只有6.99-10.59万元，但笔者认为它的实际表现已经超出了这个价位，这也解释了它为何能在12天时间里订单破万辆的原因。