不得不承认，目前国内的新能源汽车依旧是自主品牌作为主导，合资品牌虽然加大了新能源产品的投入力度，但依旧不多。当然，这其中也包括本田。在混动领域依靠i-MMD系统如日中天的本田，在纯电动车市场上却直到去年才正式向消费者交付了在华的首款纯电动车——广汽本田VE-1(参数|询价)。

经过了一年的市场考验后，VE-1也在今年的北京车展上迎来了升级，推出了VE-1+车型，并首次引入了SPORT EV技术。VE-1的升级换代有多快，就代表着广汽本田对推进电动化战略的决心有多坚决。

如何减轻续航焦虑？

在聊车之前我们先弄清一个观念，就是所谓的里程焦虑。许多人在购买纯电动车时看到低于500km续航后，就会条件反射地患上里程焦虑。其实，即使给你一辆达到600km以上续航里程的纯电动车，你依旧会有里程焦虑，就算充满一次电能跑得再远，实际上也解决不了充电速度和便利性的问题，那么焦虑依然存在。而续航仅有300、400km的大货车或者家用车比比皆是，但从不会听到这些车的司机们抱怨里程焦虑。所以，等到充电和加油一样快、充电站和加油站一样多的那一天，这个问题也许才能彻底解决。

但在大环境没能解决这个问题的时候，足够的“省电”、最大程度地利用续航里程，就成为了各大车企奋斗的目标。全系换上了宁德时代电池包的VE-1+，通过对电芯体系升级，以及扩充电池容量、提升能量密度、电池轻量化等方式提高续航能力，全线产品NEDC综合工况续航里程由之前的401km升级为470km。

再从工信部数据上看，VE-1+的电耗能达到14kWh/100km。这是怎样的概念？我们稍作对比就清楚了，在同等测试工况下，比亚迪唐(参数|询价)EV60(参数|询价)0为17.9kWh/100km，蔚来ES8(参数|询价)更是达到21kWh/100km。由此可见，VE-1+的电耗控制水平之高，在实际使用中也能领先很多同等级新能源车型。

同样，VE-1+的表显续航也比大多数的纯电动车更具实际意义，也就是能续航多少公里就实事求是地展示出来，让驾驶员根据真实情况提前作准备，这点和日系车的“油耗准”是一个意思。

不折不扣的本田电动车

SPORT EV技术的引入，让这台没有本田发动机的本田车，同样拥有着不输燃油车的愉悦驾驶感受。

先说感受，这台最大功率120kW、最大扭矩280N·m的“温柔”电机，虽然没有让人惊艳的“破百”加速表现，但更为平顺、不突兀的驾驶感，对于开惯了燃油车的用户来说绝对是一大福音。况且，绝大多数纯电动车消费者的出行场景，90%都是市区上下班，并不需要多么极致的加速性能，够用或是锦上添花就好。

行走在广州的快速路上，VE-1+绝对不属于那种暴躁的纯电动车，但电机充足的扭矩，又属于“你敢踩我就给你”的特性。低速下这台电机随时都能爆发出280N·m的最大扭矩，虽然不大，但这种加速感是之前任何一辆传统燃油车都无法给予的。

为让驾驶者能体会到这台车的不同性格，VE-1+还提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。

正常模式下，VE-1+的表现十分接近燃油车，甚至觉得调校得过于保守，“电门”需要深踩才能得到纯电动车应有的反馈。而运动模式下，VE-1+就有了纯电动车该有的样子，扭矩的爆发毫无延迟，干净利落。

两级的动能回收模式也许太过保守，在开启B模式后，车辆的动能回收强度提升并不明显。在走走停停的广州市区，很难利用“单踏板“模式进行驾驶。如果VE-1能再多加入一挡更强的能量回收挡位，就能照顾到更多驾驶习惯不同的消费者，同时还能得到更好的续航成绩。

要说VE-1+过于神经质的就属刹车了，当松开“电门”踏板，车辆开始进入到动能回收模式时，假设此时需要更强的制动力，那么就需要踩下刹车踏板。而VE-1+此时处理得就稍显“鲁莽”，来自制动器的力度过于突兀，继续深踩下去，制动力却又变得“温柔”起来，体验并不友好。

得益于Honda独具魅力的SPORT EV技术对底盘的调校优化，进一步提升驾驶稳定性及转向精准性，在高速过弯、并线时能够提供很好的支撑性，对侧倾抑制也比较优秀。

而隔音静谧性是纯电动车一贯的优势所在，VE-1+没有了本田粉钟爱的“爆VTEC”时的发动机声，取而代之的是纯电动车加速的电流声，这让本田一向被诟病的NVH表现得到了质的变化。

看得到的升级

本次试驾的VE-1S+运动款车型，在设计上加入了许多小心思，采用了专属运动包围，并且加入了许多红色饰条。中网改为蜂巢式前格栅，将SPORT车型的运动基因充分体现，同时将前LED灯灯组样式进行了调整，进一步提升了前脸的科技感。

车身侧面的双色后视镜与车头的配色相呼应，轮毂样式也换为更加运动的切削轮毂，搭配更加凌厉的侧腰线。此外，回旋式尾灯造型也非常时尚，尾门处配有SPORT运动徽标，辨识性更强，为新生代消费者提供更为丰富多彩的选择。

而内饰上的变化同样明显，VE-1S+运动款拥有专属红色氛围内饰，座椅表皮颜色加入红色元素，显得热情活泼，贴合年轻人喜好。

至于空间方面，本田一直被津津乐道的车内空间优势在VE-1+上得以延续，后排乘坐空间与后备厢空间几乎不受电池影响，纵向的高度得以保留，满足日常使用是没有任何问题的。

专为VE-1车主打造的WOW STATION应用程序同样得到了升级，将用车价值扩大至生活层面。全新的WOW STATION同步优化了使用界面，同时开放和增加社交圈子、互动分享和资讯功能，增加车主和共同兴趣爱好者之间的互动体验。

除此之外，我们可以通过APP了解车辆配置、价格等产品信息，更能使用积分+少量现金兑换新推出的服务套餐，实际使用还是非常便捷的，并不会显得太鸡肋。

新推出的“e路无忧”服务套餐，更是基于广汽本田近600家服务网点的强大保障的体现。新套餐可享受VE-1专属销售服务政策，包括车辆检查、充电服务、超长“三电”质保、上门服务和救援服务等，让用户用车安全无忧。当然了，车主依旧可以通过APP互动方式获取积分，用于免费停车、免费充电、售后保养服务、精选实用商品等专属兑换。使用越多，获得越多，价值越大。

写在最后

与那些主拼“续航里程竞赛”的造车新势力不同，更注重产品全面性的传统汽车企业，近几年开始逐步发力，此时的纯电动车领域才算正式拉开比拼的序幕。依托于广汽本田强大的研发体系、制造体系和营销体系的VE-1，也许将会扭转之前纯电动车频发的质量问题。更安全、更省心的靠谱纯电动车，才是国人真正需要的。