一直以来，消费者都认为大众品牌车型是在玩“套娃”设计，一套家族设计语言几乎用于旗下所有车型中，让人难以一眼分辨出谁是谁？而在11月3号，大众（中国）就带来了两款非常不“大众”的全新大众车型，分别是一汽大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众ID.4 X(参数|询价)。两款车型均基于海外版本ID.4打造而来，是国内首款采用MEB纯电平台的车型，而两款ID.4车型的定位均为紧凑型纯电SUV。

先交代大家最关心的价格，由于只是两款ID.4的国内首秀，官方并未公布详细售价区间，但上汽大众和一汽大众均借此机会推出了首发限量版的ID.4长续航车型，补贴后售价25万元以内，NEDC续航为550-555km，最快将于2021年第一季度交付，看到这个售价之后，忍不住喊了一句真香。

25万元以内的售价，对于ID.4 X和ID.4 CROZZ来说，不仅不算贵，甚至算是极具性价比。与探岳(参数|询价)处于同一水平的车型尺寸，而且还是基于纯电平台打造而来的带L2级自动驾驶辅助的智能纯电车型，续航能力也可媲美燃油车，卖到同尺寸燃油SUV的价格区间，几乎没太多可挑剔的。

正常情况下，首批推出的限量版车型属于全车系的中高配甚至顶配，所以25万元以内的补贴后售价也处于ID.4 X和ID.4 CROZZ正式售价区间的中高端，这就意味着，ID.4 X和ID.4 CROZZ的售价门槛或许有望定于20万元出头。

续航和功能方面，两款ID.4车型均采用后驱或四驱的驱动形式，其中后驱版又包含两种电机版本车型，最大功率分别为170Ps和204Ps，NEDC综合续航最高可达555km，而四驱版本的则拥有306Ps的最大功率，综合续航里程也达到了550km，从0-80%的充电时间为45分钟。

采用了全新IT电子架构的ID.4 X和ID.4 CROZZ，在功能丰富程度上也有了较大突破，配备L2+自动驾驶辅助系统，周边车辆行驶状态可通过中控屏幕显示出来；支持AR投影的HUD抬头显示，导航路线可更真实、更直观的投影至主驾驶正前方，是目前比较少有的功能，也是全新奔驰S级(参数|询价)同款功能；此外，还可实现智能语音唤醒、在线娱乐、在线导航以及远程遥控等功能，基本上你能想到的智能化功能，ID.4 X和ID.4 CROZZ均有配备。音响系统方面，两款车型均使用哈曼卡顿音响。

如开头所说，ID.4 X和ID.4 CROZZ是目前最不“大众”的大众车型，除了两款车型采用的MEB平台之外，还主要体现在设计部分。

首先，这是一套ID系列专属的设计语言，取消了传统的进气格栅，贯穿式LED灯带和自发光大众Logo。侧面采用十分流畅且优美的车身线条，同时配备了大尺寸轮毂。

尾部带有溜背元素，贯穿式LED尾灯与车头相呼应，这些元素在此前的大众车型上都比较少见，唯独不变的是，尾部的大众Logo下方依旧带字母。

虽然ID.4 X和ID.4 CROZZ基于海外版ID.4打造而来，两者设计大同小异，但细节之处作出了差异化区分。首先，ID.4 X的贯穿式灯带两端直插大灯中央，为嵌入式设计，Logo下方区域相对扁平，前保险杠也带有贯穿式“进气孔”。

而ID.4 CROZZ的贯穿式灯带则与LED日行灯上半部分完美融合，整体感更强，Logo下方区域面积较ID.4 X更宽大，前保险杠也采用封闭式设计，还保留了左右两侧独立的导流槽。

侧面造型两者基本相同，轮毂样式各有千秋，尺寸均超过了20吋，视觉效果更好，若近看侧面，难以辨别两者身份。

尾部灯组与前大灯一样，ID.4 X的尾部灯带也直接嵌入左右尾灯之内，牌照框位于尾灯正下方；而ID.4 CROZZ的尾灯则为连贯设计，牌照框被设计在保险杠处，这也是两者的主要外观特征。

两者的内饰仍保留了传统燃油车的概念，功能划分比较明显，中控台主要由两块屏幕组成，电子换挡杆位于全液晶仪表盘右侧，前后旋转即可完成挡位切换，比较有意思的是，ID.4 X和ID.4 CROZZ的车厢功能按键许多均为触控式，包括主驾驶左侧的灯光按键、后视镜调节、车窗控制按键均为触控式，需要一定的适应时间。

车门开启把手保留了传统样式，但这仅仅是样式而已，实际结构为电子机构，内门拉手仅需轻轻拉动，外门把手则为隐藏式按键。

两者的内饰同样也存在细节差异。ID.4 X的中控台饰板采用了与车身同色的搭配，让车厢氛围显得更加年轻。ID.4 X的中控储物格为对开式拉链设计，无线充电面板位于最前端，右侧带有两个充电接口，后方则为杯座。

ID.4 CROZZ的中控台配色则相对单一，采用的是银色饰板。中控储物区域最前端为杯架和储物槽，拉开滑动盖板之后，底部带有无线充电面板和充电接口，区域划分有所不同。但两者都相同的是，扶手箱内容积均较大。

在两台ID.4车型上，我还看到了一项非常复古的设计，这台电动车依旧保留了一键启动按键，并且按键位于传统机械钥匙孔的位置，乍一看上去，很容易让人误以为这是一台油改电车型。

作为大众（中国）在国内推出的首款ID系列车型，也是上汽大众和一汽大众的首款MEB架构之作，ID.4 X和ID.4 CROZZ的动力数据、续航能力是可以令人满意的，同时就静态体验而言，车厢材质、座椅舒适度、空间表现和地台高度也同样与传统燃油车没有明显差异。当然最重要的还是价格，首发版车型25万元以内的补贴后售价，相比同等续航能力的智能化纯电SUV来说都是非常合理的定价，并且这还是一台合资SUV，所以对于ID.4 X和ID.4 CROZZ的定价，我认为已经非常良心。