真正的豪华绝不是昂贵材质所能堆砌出来的，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。

我对新一代长轴距E级车的认识，是从后排开始的。

10月29日，到达宁波机场，来接机的就是“梅赛德斯-奔驰礼宾用车服务”提供的一辆新E。司机身着黑西装，带着白手套，引我在后排入座。

这天4点半起床赶飞机，人困马乏，恨不得马上有张床。一下子觉得新E真是“善解人意”，3079毫米的轴距，让人躺得四肢舒展，后排座椅还可电动调节，很容易找到最解乏的角度。靠在天鹅绒的头枕上，带声学薄膜夹层的车窗隔绝了喧嚣，鼻端嗅着若有若无的暗香，“行政级”的尊享实在是惬意。

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翌日的试驾，则让我看到了E级的“进化”。

我们从宁海安岚酒店启程，前往东钱湖畔的福泉山，往返240多公里，路况也比较复杂，既有穿越村庄的县道，也有货车密集的国道、高速，还有陡峭逼仄的盘山公路。

我们分到的车是一款新一代E级运动轿车，闪钻进气格栅搭配AMG的包围，引擎盖上还有两条隆起的“肌肉线”，运动范儿十足。

驾驶舱最大的变化是方向盘，这也是新E最大的进化之一。

首先是样子变了。运动轿车搭配的是“双翼式”运动方向盘，按键区域呈双层布局，据说设计师的灵感来自早期的螺旋桨式双翼机。方向盘极为粗壮，以NAPPA真皮包覆，握感极佳。

真正的变化藏在外观之下。这是奔驰首创的电容感应式触控方向盘，可探测司机对方向盘的控制状态。过去是扭矩感知，现在是电容传感，识别更迅速，智能驾驶也更安全。它的体验也极佳，手指滑动方向盘上的触控板时，就像使用智能手机一样流畅。

这就是“汽车发明者”的高度，一次中期改款也会拿出划时代的技术。几乎可以预见，从新E级开始，一场方向盘带来的革命即将席卷汽车行业。

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驶上公路，你会很快发现新E的另一大进化：车机更好用了。

E级的双12.3英寸显示屏堪称是业界的引领者，一经面世，就成了各大车厂争相模仿的对象。时至今日，一款新车要是没配备双联屏，都不好意思自称智能车机了。

新E并不满足，这次升级了新一代MBUX智能人机交互系统，采用了英伟达Parker 128智能芯片，6核CPU，256核GPU以及8G DDR4 RAM内存，新的硬件能大大减少因画质过高而可能出现的卡顿、死机情况。

打开三维导航，你就会发现新系统的厉害之处，建筑的轮廓、路灯、车道标线，甚至河水流动都纤毫毕现，恍如真实世界。

如果还不满足，你还可以选择采用增强现实技术的“实景穿越导航”，转向箭头和道路名称会自动叠加在中央触摸屏所示的街景图像中，有这种黑科技的加持，就算到了8D魔幻之都的重庆，你也不会上错桥。

还有一些小细节，在朝夕相处的用车过程中才能发现。

比如，手指伸近触控屏时，画面会突出你要点击的图标；司机在黑暗环境中伸手去开副驾手套箱，会有一道“神秘”的光照亮，方便取放物品。

是不是觉得很神奇？似乎有双眼睛在暗中窥视，揣度你的心思。其实这是新一代MBUX智能人机交互系统的“智能感应助理”，它通过车顶控制台的摄像头来识别驾驶者和前排乘客的手臂动作。

这些小细节从另一个维度诠释了奔驰所理解的“新豪华主义”。真正的豪华绝不是昂贵材质所能堆砌出来的，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。

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宁波的高速公路上货车极多，有些大车司机的驾驶风格也比较奔放，打转弯灯和变道动作一气呵成，让后车抓狂。但开着新E级，你依然可以保持一种从容不迫的优雅，它搭载的新一代驾驶辅助系统比人脑的反应快多了。

提到智能驾驶辅助，你可能会说这不是什么新鲜玩意儿，十万级别的自主品牌都装备了。但新一代E级的这套系统有点不同。它很“聪明”，能够根据实时路况对车速做出调整。

举个例子，高速公路上遇到堵车，你以120公里的时速奔着尾车疾驰而去的时候，冷汗都会被吓出来。因为车速过高的情况下，识别到静止物体时，车辆很有可能停不下来。但驾驶新E就没有这种风险，它早就监测到了拥堵路段，自动把车速降低了。

新E级的智能驾驶辅助系统，还针对中国市场的特殊路况，做了因地制宜的优化。比如国人爱“加塞”，新E就在时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离。我们实测也发现，它在拥堵路段拿捏得恰到好处，旁车基本不可能“加塞”成功。

除此之外，新E级还新增了转弯功能的主动式制动辅助系统和带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统。这些“进化”，在非特定情况下，可能很难感受到，但在你有所了解之后，绝对会心甘情愿为之买单。

用极致的安全理念来诠释豪华，百年奔驰早已驾轻就熟，在我看来，这也是奔驰“新豪华主义”的第三个维度。

写在最后

奔驰E级(参数|询价)的这次改款，网上有些人颇有微词，认为新E不够大气威猛，“改得像C级甚至A级了”。实际上就外观而言，新E级最大的变化就是更年轻了，更加符合年轻用户追求运动化和力量感的需求。中国的E级车用户，平均年龄不过35岁，这群85后的中坚力量藐视传统，热爱自由，怎会在上一代人划定的审美标准中寻找存在感？