各种机缘巧合，这几天在海南万宁见证了五菱凯捷(参数|询价)的上市。

因为五菱选择的新车上市发布地点，就在隔壁酒店的临海草坪上，朋友圈注意到不少认识的媒体小伙伴也都在场。

于是叫上另一个媒体“不请自来”，去现场“蹭”了半场发布会。

毕竟五菱素有“神车制造厂”之称，作为五菱全球银标首款战略车型，凯捷一段时间以来也是业界内外关注度非常高的一款“准神车”。

本想去现场看看，听听厂家人员如何给大伙儿安利这款车。

无奈，发布会前半程实在无趣，同行的媒体有些看不下去了，只好提前“退场”从内围来到外围，仔细打量打量、看一看摸一摸坐一坐实车。

宝骏730(参数|询价)、RM-5不好卖了，凯捷剑走偏锋

毋庸讳言，凯捷的第二排座椅真的非常宽敞舒适，甚至很豪横地给配备了“脚托”。

这让人坐进车内第二排，第一时间很容易联想到飞机头等舱，以及新造车势力蔚来李斌之前在ES8上，给副驾席尊贵乘客配备的“女王座驾”。

显然，五菱凯捷想要给第二排的乘客提供一个足够宽敞、足够舒适、且带有一丝高级感的乘坐体验。这也是为何明明是一款2+2+2的6座MPV，五菱凯捷要打出“大四座”的口号和标签。

在乐逗汽车看来，五菱之所以在凯捷身上采取这种剑走偏锋、另辟蹊径的策略，极大程度上是基于类似考量：马头标的宝骏730越来越有心无力，新推出的宝骏钻石标RM-5又出师未捷宣告失败，在MPV领域寻求新的突破口，成为了摆在上汽通用五菱面前的现实问题。

但问题是，五菱怎么将自己的一厢情愿和“不得已而为之”，强加给那些买车更注重实际和“性价比”的五菱宝骏车主呢？

要知道，五菱宏光(参数|询价)、宝骏730等产品，过去之所以能大火大卖，很重要的一个原因即在于：它在拥有高可靠性基础上给出了非常厚道的“低价格”，满足了广大的低购车预算消费者的购车和用车需求。

既能拉人又能拉货，价格便宜拉货也不心疼，这是神车五菱骨子里最大的标签和竞争力。起售价8万多，高配超过了10万元的凯捷，已然背离了五菱的初衷与核心造车理念。

动力系统毫无亮点，买第二排座椅送车

一如前面所言，抛开五菱的品牌定位和溢价等不谈，凯捷的第二排座椅的确非常的宽敞舒适、甚至有些小豪横。

所以一直以来针对五菱凯捷这款车，机智的网友们给它取了类似新口号，“买座椅送发送机”、“买座椅送车”……

因为相比于五菱和宝骏车型上，早就“用烂”了的那台技术落后、毫无新意与亮点的，1.5T发动机+6MT/CVT变速箱动力组合，凯捷在第二排座椅上投入的心思和本钱，可以说不要太狠。

怎么个“狠”法呢？

凯捷两米八的轴距，基本上和吉利嘉际(参数|询价)、豪越(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)MAX、汉兰达(参数|询价)等市面上热门的6座/7座MPV、SUV一个水准，理论上布局三排座椅的情况下，第二排、第三排都可以做到不过于局促。

但凯捷却将后面两排座椅的空间，不遗余力地向第二排倾斜，第二排不仅可以轻松翘二郎腿，横向也可以自由调节。

可以说凯捷的第二排座椅独享了整个后排空间，第三排成为了一个“名存实亡”的摆设。别说坐成年人了，半大的小孩子坐着都挤的慌！也难怪五菱在宣传凯捷这款车时，直接忽略了第三排，称之为“大四座”家用车。

一句话，五菱凯捷这款车的最大亮点和卖点，不是什么发动机变速箱等核心技术三大件，而是第二排座椅。

“大四座”是伪命题，凯捷究竟要卖给谁

所以问题来了，凯捷的“大四座”要卖给谁？

我想，这个问题恐怕上汽通用五菱的领导们自己都没想明白，只是当初头脑发热、一拍脑门就立项了这么一个“四不像”车型。

毕竟平时用车需求在四五个人以内的，买辆大5座SUV更直接且有面；而对于那些有六七个人乘坐需求的家庭购车用户而言，相同价位，可选的主流大品牌6座、7座SUV、MPV不要太多！

买五菱凯捷图个啥？论面子排场，五菱宏光们早已给五菱车标贴上了“低端廉价”的品牌标签；论性价比，从过去的五六七八万，直接拉升到了八九十来万，对于五菱品牌的老车主及潜在新客户来说，凯捷没有任何性价比可言。

难不成，还真的把五菱相关领导在接受媒体采访时说的，“经过他们的前期调研发现，一些五菱老车主用户希望能开上更高端的五菱车”，太过当真？！

现实一点地讲，且不论有类似想法、以及对五菱厂家反馈过类似需求的老车主，究竟有多少。即便他们当中很多人在接受厂家调研时表达过这种美好诉求，真当他们有钱了和需要对爱车升级换代了的时候，还有几个人会真的继续购买五菱牌汽车？

所以说，五菱的相关领导，认真你们就输了。

乐逗观察：

放眼车市来看，主打“大四座”空间概念的家用MPV车型，可谓风毛菱角。

这其实已经很能说明问题。

莫非，相近售价的吉利嘉际、比亚迪宋MAX(参数|询价)等其他国产友商，以及定位更高、更注重舒适乘坐体验的别克GL8、本田奥德赛(参数|询价)们，都是不懂得满足消费者需求的傻白甜？

诚然，惯常以“人民需要什么，我们就造什么”的五菱汽车，在凯捷这款车上的大胆尝试与“创新”，有值得鼓励和称道的点。

但总体来看，的确有些本末倒置，为了创新而进行的创新，其实是伪创新。

背离了“人民需要”初衷开发而来的凯捷，落地价拉升到了十万元上下，市场前景注定不容乐观。

别看上市前厂家宣称的，各种订单火爆种种“假象”，路遥知马力，接下来半年及更长远来看，毫无实质性市场竞争力的凯捷，惨败是大概率事件。

品牌形象早已确立，绝不是在红标基础上搞个银标，就能立马提升溢价和玩高级的。事实上，五菱神车无论是国内还是海外市场，畅销的杀手锏无不是高可靠性背后的“高性价比”。

千万别误以为冠以“全球银标”的称号，就等于变得更高端了。上汽通用五菱的领导们需要清醒地意识到，与其在银标上瞎折腾和胡闹，不如脚踏实地把起点和定位原本就相对更高的宝骏，给做起来。