近日据外媒报道，宝马集团宣布将加快旗下MINI产品电动化进程，其中关于中国市场也有新的规划：在2023年，MINI既会引进产自全新电动化架构的电动车型，也会在中国基于全新平台生产本土化电动车型。

承担MINI国产化重任的是长城汽车，早在2018年，宝马集团就与长城汽车签署了合作项目，双方各自持股50%，成立光束汽车。今年6月，光束汽车张家港工厂开工建设，计划在2022年建成投产。这也意味着，MINI首款国产车型将在2023年面世。

MINI国产化时代的到来，将为这家拥有61年历史的品牌带来更旺盛的生命力。在此之前，MINI都经历过哪些重要的发展节点？我们一起来梳理一下。

1956年，英国爆发石油危机，燃油经济性高的小型轿车开始流行。英国汽车公司（BMC）的首席设计师Alec Issigonis接到开发一款经济型轿车的任务，而他给这款车定下的目标则是：经济实惠，每个家庭都能买得起，并且是四座的小型汽车。

1959年，第一代MINI Classic诞生，得益于MINI之父Alec Issigonis的天才设计，该车采用了横置发动机布局，车厢占到全车身体积的80%，在不影响乘坐体验的同时有效地减小了车身尺寸。MINI Classic搭载的发动机排量为850cc，最大马力34匹，匹配带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，所以第一款MINI在操控性、经济性还有空间方面都有不错的表现。

但因推出时的定价为500马克，价格明显高于其他小型车，所以MINI一开始的销量并不好。但随后凭借精巧、新潮的造型，它渐渐受到了时尚人士的赏识，并引起一股不小的潮流。受此启发，BMC决定将其定位从经济小型车转为时尚小车，MINI优雅精致的产品基调从此奠定起来。

1961年，赛车设计师John Cooper看到MINI卓越的底盘设计，认为它有更高的改装潜力。通过改装设计后，MINI系列迎来了新成员——MINI Cooper(参数|询价)。

MINI Cooper搭载了一台排量997cc的发动机，并对其凸轮轴和燃烧室进行了改进，整车最大功率提升到了55马力，而BMC也打算用MINI进军赛车界。

1963年，MINI Cooper装备上了排量为1071cc的发动机，最大功率70马力，此车型被命名为MINI Cooper S，其极速接近160km/h。这款车为MINI在赛车界立下汗马功劳，在20世纪60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军，让MINI除了“时尚”以外还多了一个“运动”标签。

在随后的几十年间，BMC对MINI Classic以及Cooper系列都是小幅改款，只在一些外观细节以及动力、配置方面进行升级。

销量方面，MINI不断地刷新纪录，在1965年累计销量首次突破百万辆，1969年则突破了200万辆。2000年9月，第5,387,862辆MINI Classic驶出英国长桥工厂，这款传奇车型最终落幕。

后来，宝马收购了MINI品牌并为其投入了近3.6亿欧元，重建位于英国牛津的MINI工厂。如何在现有基础上对MINI进行现代化升级，同时又让MINI保持对消费者的吸引力，是宝马面临的最大问题。

2001年，经过宝马重新设计的全新MINI问世了，新时代的MINI用现代化的手法演绎了经典的传承。整车尺寸进一步加大，内饰也进行了一系列升级，但经典的圆形前大灯，四轮四角的设计等统统保留下来，而MINI Cooper的名号则直接用在了双门四座车型上。

2006年，由宝马生产的第二代MINI车型发布。第二代MINI Cooper也是中国消费者最早接触的MINI车型，宝马对其外观和内饰进行全面的现代化升级，其时尚优雅、小巧精致的形象也深受中国消费者喜欢。

目前国内在售的是宝马发布于2013年的第三代MINI车型。新车继续在车身尺寸上进行升级，同时在底盘、发动机、内饰方面都有巨大变化。但有许多MINI铁杆粉丝认为，这只是披着MINI外壳的宝马1系(参数|询价)。因为这一代的MINI采用前轮驱动，并且使用宝马UKL平台生产，与宝马1系有太多相似的地方，但这都不影响消费者对MINI的追捧。