18万买台绿牌车值不值？说说插混别克微蓝6的亮点和槽点！

问广大20万价位以内的新能源车主一个问题，如果不是因为绿牌，你还会选择这辆新能源车吗？笔者之前在线上做过一个简单的调查，参与回答的86人中，有54人选择了否定，比例为62.8%，占比超过了一半。

根据以上结论，绿牌成为了20万价位内新能源车主最终做出选择的主要原因。为什么呢？归根到底，还是因为这个价位内的新能源车在体验方面比不上同价位（甚至更低价位）的传统燃油车。

不过，每一个新生事物在发展初期总会面临各种问题。目前，大家对新能源车的不满意，主要就是因为技术尚待完善。那么，什么时候开始，20万以内的新能源车在体验上能超越同价位传统燃油车呢？

日前，笔者在成都试驾了别克微蓝6(参数|询价)插电混动版。经过一天的相处，笔者认为它就是我们正在寻找的那个开始。

无里程焦虑，动力体验更好

先从机械体验开始聊，微蓝6插电混动版的动力系统由三个部分组成，其核心是一台1.5L四缸自然吸气发动机，账面参数为最大马力102匹，最大扭矩143牛米，此外，其还拥有主副两台驱动电机，其中主电机的账面参数为最大马力111匹，最大扭矩289牛米，副电机的账面参数为最大马力67匹，最大扭矩116牛米；三个动力源组合起来的综合最大马力为184匹，最大扭矩380牛米，与主流的2.0T动力处于同一水平。技术原理我们不做赘述，直接说效果。

低速情况下，这套系统会默认纯电模式，得益于其双电机较高的动力输出，在起步阶段，这辆车的动力响应迅捷，提速时推背感颇为强烈。相比传统燃油车而言，其动力响应速度提升很明显，在城市中驾驶十分从容。值得一提的是，这辆车搭载了一组容量为9.5千瓦时的三元锂电池，若仅以电量驱动，它的NEDC续航里程为60公里。随着速度的提升，发动机便会介入一起出力，此时，三个动力源的共同协作便能发挥出这辆车的全部实力。官方数据显示，其百公里加速时间为8.6秒，在家用车中属于优秀的一类。

同时，这辆车设定了三种动力模式，分别是普通模式、运动模式以及锁定模式。前两个很好理解，单独解释一下锁定模式，它表示将当前电量进行保持，不管是使用电驱还是发动机驱动，电量都始终维持在一定的区间，不会使电池电量过低。

在普通模式下，其动力感受十分接近于1.5T发动机的出力，整体的动力输出较为平缓，适合日常从容地驾驶，不管是加速还是减速的动作都如丝般顺滑，开起来从容不迫。

而切换到运动模式之后，仪表盘便会将主题切换为红色，让你在视觉上就感受到一定的战斗气息，油门踏板的响应相较于普通模式有明显提升，动力输出也更为迅猛，提速推背感也更强烈，个人认为，如果是在山路上开启运动模式，一定能感受到更美妙的驾驶体验。

相较于动力方面带来的新鲜感，这辆车的转向和底盘表现就只能用普普通通来形容了。倒不是说有什么不好，就是找不出太多的特点。转向就是目前主流的设定方式，手感细腻，车头对转向的响应很直接，没有丝毫拖泥带水，不过，它就是普通家用车的设定。

同样，底盘的设定也同样如此，舒适是其调校的核心思路，驾驶它行驶在略微不平的砖石路面时，底盘能够很好地将颠簸过滤，路面的坑洼几乎不会直接传递到乘客身上，保证了舒适性。

空间超大，横向和纵向均优

微蓝6插电混动版采用了前置前驱的驱动布局，虽然拥有多达三种动力源，但却几乎没有影响到它的实用性。

空间的优势体现在两个方面，其一是横向空间，其车身的宽度为1817mm，再配合优秀的偷空间设计，它的横向空间表现优异，尤其是后排，在乘坐两名乘客的时候，这两位乘客中间相隔的距离都可以谈一场异地恋了；其二是纵向空间，虽然它的轴距不算长，为2660mm，与常规的A级轿车相同，但它的后排空间真的很出色，如下图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部还有超出1个水瓶的余量。

相比于乘坐空间的优秀，其后备箱空间就只能说表现一般了。虽然后备箱十分规整，在后排按4/6比例放倒之后也能形成多种空间的组合，但因为后备箱下方布局了电池组，侵占了一部分空间，相比燃油车还是有一定的差距。

提供CarPlay，驾驶辅助功能多

智能功能和更高级的驾驶辅助功能方面，微蓝6插电混动版也没有让人失望。其搭载了一块10英寸的悬浮式中控屏，内置别克自家的4G车联网系统，其中有大家非常熟悉的安吉星功能。此外，时下流行的高德导航、在线音乐、语音控制等功能都很齐全。更为重要的是，在大部分车企都选择阉割掉CarPlay功能的时候，这辆车依然保留了，为车主提供了更加丰富的选择。