特斯拉，请收起你虚伪的傲慢！

话说特斯拉，最近是越来越“飘”了。

在国庆长假后不到一个月的时间里，特斯拉在中国市场接二连三的开炮。其中最引人注目的便是对旗下国产Model 3(参数|询价)车型进行官降。据特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，而国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价则从将至33.905万元30.99万元。仅Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

此外，除了价格方面出现较大的变化外，标准版续航的车型还从原来的445 km提升至468 km，售价大幅降低，续航反而提升，降价提质，对于想买Model3的潜在客户来说是件好事，不过这对于刚刚提车的消费者来说，无疑是遭遇到“双重”打击。

更有车主直言：在降价前一天还在被销售人员催促尽早提车，这也意味着不少车主经历了昨天刚提车，今天就被割韭菜的情况。

就在前不久的第三季度财报会议上，特斯拉终于正面回应了降价的问题。马斯克表示：“如果我们的车太贵，消费者没有那么多钱，无论产品的价值定位怎样都卖不出去，所以降价很重要，这样消费者才会真正去购买它。”“我希望，随着时间的推移越来越多的人都够买得起我们的产品。”

这话说的多么大义凛然，只是这波好感还没刷完，特斯拉又开始作妖了，一鼓作气取消了7天无理由退车条款，将二手车保修期由4年减至1年。这还没完，随后特斯拉又预告了更新后的FSD（全自动驾驶系统）要涨价，超充站充电费用也要涨价的噩耗。

呵呵，见识过玩弄感情的渣男，但能把玩弄感情说的如此坦然而且理直气壮的，这宇宙第一渣是非特斯拉莫属。

特斯拉对国内消费者的傲慢不是第一次了，只是上一次玩的还没这么明目张胆而已。今年3月份，陆续有特斯拉车主在网上反映自己新提的国产Model 3存在“简配”现象，即特斯拉给车辆配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片不一致。

要知道，此前特斯拉宣称，2019 年 3 月 20日后生产的所有 Model S(参数|询价)/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出厂的所有Model 3，均将配备 HW 3.0。

新车搭载配置与官方宣传不符，引起车主极度不满，目前不少车主已在特斯拉官方400以及315等平台进行投拆。

这已经不是单纯的“简配”，按小编来看，这已经涉及到商业欺诈行为。但是特斯拉的回应却轻描淡写，官方微博声明中解释道，由于特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

简简单单一个基于供应链问题，你就能随意更换了？那你为何不往更好的方向换呢？至少在现有的情况下多给车主谋些福利也好，何况你的随车清单并没有更改，难道是大意了？恐怕不是吧。断然不会，恐怕就是一种降本的手段罢了！

另外，没有选装FSD就“基本不存在区别”言下之意就是只有选装了特斯拉FSD的用户才配拥有HW3.0硬件，而随车清单上的内容是写给有关部门看的，消费者不必在意。这不是声明，而是一份傲慢的通知，就是告诉你，我干了，怎么地，谁让你们舍不得选装FSD，不选装就不配有HW3.0，反正你们开的时候没差。

更让人尴尬的是，宇宙网红马斯克此时还来火上浇油，在社交媒体上讽刺中国车主：“抱怨的人都没买FSD”，言语间充满了对中国车主的鄙夷。但同样也是这位领导人，在2个月前上海超级工厂建成投产时大喊“没有中国的支持就没有特斯拉”。

这还不是特斯拉最过分，毕竟HW3.0和HW2.5的差别还不至于引发安全问题。特斯拉最过分的则是视安全而不顾。

早在2017年，特斯拉悬挂引发的安全问题已经显现，根据网上的信息显示，当年一辆行驶里程刚刚过万的Model X(参数|询价)在倒车入库时突然断轴，在接下来的每一年里，中国都发生过类似的断轴事件。例如2018年，南京一辆Model X同样是在倒车时出现前轮脱轴，上海也有一辆Model S在车库正常行驶时左后轮摆臂突然断裂；2019年，西安一辆Model X突然断轴，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出……

不止国内，国外市场也是一样。

根据美国《消费者报告》显示，多位车主都曾报告过Model S轿车的悬架问题，但都无疾而终。甚至，此次特斯拉写信“诉苦”的美国国家公路交通安全管理局也曾因Model S的悬架故障做过调查，但苦于地方法律的特殊性而草草结案。今年1月，一位瑞士Model S车主在德国高速公路行驶途中刹车突然发出声响，一个悬架横梁徒然失效，车辆方向开始跑偏，而在这封吐槽帖子后面，还有多位欧美地区Model S车主表示曾出现过断轴的情况。

但特斯拉此前既不承认，也没有采取任何解决行为，直到近日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的背景下，特斯拉终于承认其Model S与Model X两款车型均存在设计缺陷，并从即日起开始召回。

我们先来看看，此次特斯拉涉及召回的车辆具体有哪些：

1、生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。

文件显示，这部分车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，车辆继续行驶时裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂；极端情况下，球头锥形座可能从转向节中脱出。

2、生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19249辆。其中，前悬架后连杆、后悬架上连杆均需更换的车型共18608辆，只需更换前悬架后连杆的为10585辆，而只需更换后悬架上连杆的为641辆。

这部分车辆问题主要是经受较大外部冲击时，后悬架上连杆或发生变形，继续使用时极端条件下或发生断裂，影响安全。特斯拉将为所有召回车辆更换相应配件，这应该算是特斯拉在中国市场上发起的一次最大规模召回，说实话，它还是来得太晚了。

对于厂家的召回之举，有很多是厂家自行发现问题的“良心”之举，但是在特斯拉这里，却难以让人可以对其说一句“良心企业”，因为，并非特斯拉主动而为之。

在过去几年中，有多少车主从特斯拉侥幸的产品品质中死里逃生，恐怕只有已经被马斯克废除的公关部知道了。尽管如此，将车主置于危险之中的特斯拉仍旧一拖再拖，直到中国监管总局出手才开始发起“被迫自愿”的召回，同时埋怨中国车主技术不行。请问特斯拉，这到底是不想承担召回的高昂成本，还是企业文化里压根就没有尊重生命这一说？

为了销量和利润割韭菜，情有可原，可是，对于品控和产品安全的不顾，就有些嚣张了。随着中国消费者越来越理性，以及特斯拉问题逐步的曝光，想必越来越多的车主会拿起法律武器维护自身合法利益，而特斯拉好不容易建立起来的品牌形象也终将毁于一旦。

就目前新能源汽车销售数据来看，无疑特斯拉在中国市场上可以碾压一众同级别选手。究其原因，跟一次又一次的降价脱不了关系。网上关于特斯拉品控和傲慢的讨论从未停止，不知道马斯克和他的特斯拉何时才能意识到潜在的危机，若是有一天真得没法再中国市场混了，难道真得就能直接拍拍屁股走人吗？小编更好奇的是，没有中国市场支持的特斯拉，又能坚持多久呢？